Tathmini ya awali ya mapendekezo ya GSLTF inaonyesha mapungufu makubwa, ikiwa ni pamoja na kwamba:
• Sekta ya Ushindani ya Ndege haitoi Faida Zilizozidi: Tangazo la GSLTF, ingawa halina maelezo yoyote ya maana, linanukuu makadirio ya CE Delft kwamba ushuru wa vipeperushi vya malipo unaweza kuzalisha EUR bilioni 78 (zaidi ya dola bilioni 90) kwa mwaka. Hiyo ni takriban mara tatu ya makadirio ya faida ya kimataifa ya sekta ya usafiri wa anga ya dola bilioni 32.4 mwaka wa 2024. Kiwango cha faida cha jumla cha mashirika ya ndege kimuundo (kilichokadiriwa kuwa wastani wa 3.4% sekta nzima kwa 2024 na takriban nusu ya wastani wa kimataifa kwa sekta zote) lazima pia izingatiwe katika majadiliano yoyote ya sera.
• Sekta ya Mashirika ya Ndege Ina Ahadi ya Dola Trilioni nyingi kwa Uendelevu: Mashirika ya ndege yamejitolea kufikia utoaji wa hewa chafu ya kaboni ifikapo 2050—juhudi ambayo inatarajiwa kugharimu USD trilioni 4.7 katika kipindi cha 2024-2050. Hii itahakikisha kwamba usafiri wa anga unaweza kutoa mchango wake wa moja kwa moja wa 3.9% ya Pato la Taifa la kimataifa na ajira milioni 86.5 duniani kote huku ikishughulikia makadirio ya sehemu yake ya 2.5% ya uzalishaji wa kaboni duniani. Kuongezeka kwa ushuru wa usafiri wa anga kwa mashirika ya ndege kama inavyopendekezwa kutapunguza uwezo wa sekta ya kuwekeza katika suluhu zinazoleta upunguzaji wa hewa ukaa kwa muda mrefu.
• Mbinu Maalumu ya Ufadhili wa Hali ya Hewa kwa Usafiri wa Anga Tayari Ipo: Pendekezo la GSLTF linapuuza jukumu la Mpango wa Kupunguza na Kupunguza Kaboni kwa Usafiri wa Anga wa Kimataifa (CORSIA), ambao ulikubaliwa kupitia Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga na ndio utaratibu wa kwanza uliokubaliwa duniani wa kudhibiti utoaji wa hewa ukaa kutoka sekta ya viwanda—katika hali hii usafiri wa anga wa kimataifa. Mataifa ya GSLTF yalikuwa miongoni mwa yale yaliyounda CORSIA chini ya kanuni kwamba itakuwa hatua moja iliyooanishwa ya soko ili kudhibiti utoaji wa kaboni wa anga za kimataifa. Hatua zinazoingiliana, kama vile Ushuru wa Pamoja, zinaweza kudhoofisha CORSIA na kusababisha mfumo wa sera ya kimataifa uliogawanyika, usiofaa na usiolingana. Ni muhimu kwamba majimbo yote (yale yaliyo katika GSLTF yanajumuishwa) yazingatie kufanikisha CORSIA badala ya kuendeleza hatua zinazoingiliana. Kinachoongoza ajenda ya usaidizi muhimu unaohitajika kwa CORSIA ni kwa mataifa kutoa mikopo ya kaboni kupatikana, ili mashirika ya ndege yaweze kutimiza wajibu wao wa CORSIA na mataifa yaweze kutambua thamani yao ya ufadhili wa hali ya hewa.
• Kushindwa Kutathmini Kupanda kwa Gharama ni Matokeo Yanayoepukika ya Ushuru Unaopendekezwa: Zaidi ya hayo, GSLTF haijatoa tathmini yoyote ya athari ambayo ushuru kama huo ungekuwa nayo kwa uchumi wa mataifa ambayo inalenga kutekeleza fedha hizo, au athari kubwa zaidi ambayo itakuwa nayo kwa wasafiri wote. Pia haijaeleza kwa kina jinsi fedha hizo zingetumika. Ingawa GSLTF inaweka pendekezo lake kama kulenga usafiri unaolipiwa, inashindwa kutambua umuhimu muhimu wa sehemu hii kufanya mitandao ya njia iweze kutumika. Kuadhibu wasafiri wanaolipwa au kuelemea sekta hii kwa kodi nyingi kunaweza kuboresha mienendo ya njia ambayo itawezesha muunganisho ambao karibu wasafiri bilioni tano watautegemea mwaka huu. Athari za pendekezo la GSLTF zitafanya mashirika ya ndege kutokuwa na ufanisi na matatizo ya kifedha zaidi. Hii itamaanisha gharama kubwa zaidi kwa wasafiri wote na kwa bidhaa zinazosafirishwa kwa ndege. Kupungua kwa uwezo huo wa kumudu kwa sekta ambayo ni kichocheo cha lazima cha kiuchumi hatimaye huleta matokeo yasiyotarajiwa ya ukuaji dhaifu wa uchumi.
"Sekta ya usafiri wa ndege ni kichocheo cha kiuchumi, si ng'ombe wa pesa. Hata hivyo serikali zinapendekeza kwa kawaida kodi kwa vipeperushi ambayo ni mara tatu ya faida ya kila mwaka ya sekta ya ndege bila kuzingatia madhara ya ulimwengu halisi kwa sekta ambayo ni tegemeo kwa jumuiya za mbali, huimarisha masoko ya utalii, na kuunganisha bidhaa za ndani na masoko ya kimataifa. Zaidi ya hayo, wakati mapendekezo haya ya kodi ya GSL yanaonyesha kwamba historia ya kodi ya GSL haionekani kwetu kwa urahisi. hazina ya jumla, na mapato kidogo, kama yapo, yakienda kukabiliana na mabadiliko ya tabianchi,” alisema Willie Walsh, Mkurugenzi Mkuu wa IATA.
"GSLTF inasema kwamba ushuru wao wa mshikamano hautaongeza gharama ya maisha kwa raia wa kawaida au kuathiri mambo kama bili za kaya. Hili si kweli. Jambo la msingi ni kwamba, kama ikifuatwa, mapendekezo ya GSLTF yataongeza gharama za usafiri wa anga kwa wasafiri wote na kuleta madhara zaidi kuliko manufaa. Kuchomoa makumi ya mabilioni kutoka kwa usafiri wa anga kutalemaza uwezo wake wa kuwekeza katika kiwango cha 2050 kwa kubadilisha njia XNUMX hadi kufikia sifuri XNUMX kwa njia hiyo. kuunganishwa kutaathirika, na nchi zenye mabadiliko ya muda mfupi kuhusu usaidizi muhimu wa kiuchumi ambao usafiri wa anga hutoa,” alisema Walsh.
"Ili kuwa wazi, mashirika ya ndege hayakwepe kufanya sehemu yao ili kupunguza athari za mabadiliko ya hali ya hewa. Sekta inafanya kila linalowezekana kufikia uzalishaji wa sifuri wa kaboni na Mafuta ya Anga Endelevu (SAF), operesheni bora zaidi, na teknolojia bora. Jambo la mwisho ambalo juhudi hizi zinahitaji ni ushuru wa dola bilioni 90. Kuhusiana na usafirishaji wa anga, malengo ya ndege ya GF yaweze kufikiwa ili kusaidia uzalishaji wa ndege wa SAF kufikiwa bora zaidi kwa SAF. ustawi kwa kuunganisha watu na biashara kwenye fursa za kimataifa,” alisema Walsh.
Utafiti huru wa kimataifa uliofanywa na Savanta katika nchi 15 kwa IATA unaonyesha mashaka makubwa ya umma juu ya ushuru wa usafiri wa anga:
Kuondoka maoni