Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kinawataka wadhibiti wa mawasiliano duniani kuhakikisha kuwa upanuzi wa mitandao ya 5G na 6G haiingiliani na vinubisho vya redio vya ndege na mifumo mingine muhimu ya angani, na kuonya kuwa ulinzi kadhaa wa muda umewekwa kuisha ndani ya miezi kadhaa huku mashirika ya ndege yakikabiliwa na kusubiri kwa miaka mingi kwa vifaa vinavyostahimili zaidi.
Wito unakuja mbele ya Mkutano wa Dunia wa Mawasiliano ya Redio 2027 (WRC-27), ambapo Muungano wa Kimataifa wa Mawasiliano (ITU) unafanya tafiti za kiufundi ili kubainisha sheria za masafa kwa ajili ya mitandao ya mawasiliano ya kizazi kijacho. IATA imewasilisha waraka wa kufanya kazi kwa mkutano wa WP5B wa ITU, uliofanyika Geneva kuanzia tarehe 18–27 Novemba 2025, ikionyesha mahitaji ya usalama na hali halisi za ndege ambazo lazima zijumuishwe katika sera ya masafa ya siku zijazo.
Usalama Kwanza: IATA Inahimiza Uundaji Halisi
IATA inasisitiza kwamba maamuzi ya masafa lazima yaakisi utendakazi halisi wa ndege, ikijumuisha kupaa, kutua, teksi, kwenda huku na huko, hali mbaya ya hewa, misukosuko na hali ya dharura. Vipimo vya redio—vinavyofanya kazi katika bendi ya 4.2–4.4 GHz—ni muhimu katika hali hizi, na usahihi wao unaweza kuathiriwa na mawimbi ya 5G yenye nguvu ya juu yanayofanya kazi katika masafa ya karibu.
Chama pia kilisisitiza msimamo wake kuwa a angalau 35-ft (11-m) utengano wima kati ya ndege na visambazaji hewa vya 5G ni muhimu ili kudumisha utendakazi salama.
"Faida za 5G na 6G haziwezi kamwe kuja kwa gharama ya usalama wa anga," alisema Nick Careen, Makamu wa Rais Mkuu wa Uendeshaji, Usalama na Usalama wa IATA. "Maamuzi ya wigo lazima yategemee uendeshaji wa ndege wa ulimwengu halisi, sio uundaji bora wa tasnia ya mawasiliano."
Ulinzi wa Kimataifa Umewekwa Kuisha Muda
Mapunguzo kama vile nishati ya upokezi iliyopunguzwa, maeneo ya buffer ya uwanja wa ndege, na antena zilizoinama chini zimetumika kwa hiari katika nchi kadhaa—lakini nyingi za hatua hizi ziliundwa kama vizuizi vya muda.
- In Canada, muda wa ulinzi unaisha 1 Januari 2026.
- In Australia, wanamaliza 1 Aprili 2026.
- Ndani ya Marekani, wadhibiti wanajiandaa kupiga mnada Bendi ya juu ya C (GHz 3.98–4.2) karibu na ukanda wa altimeter, na marekebisho yaliyopo yamepangwa kuondolewa ndani 2028.
Kuongeza suala hili, altimita zaidi za redio zinazostahimili mwingiliano hazitarajiwi kupatikana kwa wingi hadi 2030 mapema, kuunda kile IATA inachokiita "pengo kubwa la kupunguza."
"Mapunguzo ya sasa ya 5G hayakuundwa kamwe kama suluhisho la muda mrefu," Careen alisema. "Wakati huo huo, vidhibiti vya redio vinavyostahimili zaidi havitafikia mashirika ya ndege hadi miaka kumi ijayo. Wadhibiti hawapaswi kudhani kuwa usalama utajisimamia wenyewe."
Simu za Mkononi Zilizopo: Suala Tenga lakini Linalohusiana
Ingawa wasiwasi kuhusu uingiliaji wa 5G unazingatia visambazaji nguvu vya msingi, mada inaibua maslahi mapya ya umma katika swali lingine la muda mrefu: Kwa nini abiria bado wanatakiwa kutumia hali ya ndege?
Kihistoria, wasimamizi walizuia matumizi ya simu za mkononi ndani ya ndege kutokana na wasiwasi kwamba simu za mkononi zinaweza kutatiza redio za kituo cha rununu au kutatiza mitandao ya ardhini kwa kuunganisha kwenye minara ya seli nyingi kwenye mwinuko. Ndege za kisasa zimelindwa vyema zaidi, na mamlaka nyingi sasa zinaruhusu abiria kuwasha simu—ilimradi tu hali ya ndege imewezeshwa.
Wi-Fi na Bluetooth ya inflight zinaruhusiwa sana, na baadhi ya mashirika ya ndege nje ya Amerika Kaskazini hutoa huduma ya simu inayodhibitiwa kwa kutumia picocells za onboard ambazo hupunguza nguvu ya utumaji simu ya simu. Hata hivyo, simu za sauti bado zimepigwa marufuku kwa sababu ya usalama wa kabati na wasiwasi wa kelele, hata inapowezekana kiufundi.
Wataalamu wanasisitiza kuwa matumizi ya kifaa kwenye bodi na mwingiliano wa nje wa 5G ni masuala tofauti kimsingi. Simu za abiria hufanya kazi kwa nguvu ya chini sana, wakati minara ya 5G ya ardhini—hasa ile iliyo karibu na viwanja vya ndege—inaweza kusambaza mawimbi yenye nguvu karibu na masafa yanayotumiwa na vidhibiti vya redio.
Wakati Muhimu Kabla ya WRC-27
Kadiri minada ya masafa inavyoongezeka na muda wa ulinzi kuisha, IATA inaonya kuwa wasimamizi wa kimataifa lazima wachukue mtazamo mmoja ili kuepuka sera za kitaifa na mipaka ya usalama isiyolingana.
Huku tasnia ya usafiri wa anga ikikabiliwa na pengo la miaka mingi kabla ya vifaa vya kupima viwango vya kizazi kijacho kupatikana, IATA inahoji kuwa wazi, sheria za muda mrefu za kimataifa ni muhimu.
"Kipaumbele ni kulinda usalama wa ndege katika awamu zote za safari," Careen alisema. "WRC-27 lazima ihakikishe kuwa mitandao ya simu ya kizazi kijacho na mifumo ya anga inaweza kuwepo kwa usalama.
Kuondoka maoni