Utabiri wa IATA wa nusu ya 2010 kwa tasnia ya ndege

Geneva - Chama cha Usafiri wa Anga cha Kimataifa (IATA) kilipunguza utabiri wake wa upotezaji kwa tasnia hiyo kwa 2010 wakati kikundi kilisema kwamba urejesho wenye nguvu zaidi katika mahitaji unapanua faida ya mwisho wa mwaka katika miezi ya kwanza ya mwaka huu, na uwezo mzuri wa kutafsiri katika uboreshaji wa mavuno na mapato yenye nguvu.

Chama hicho kilishusha hasara iliyopangwa kwa tasnia ya uchukuzi wa anga hadi $ 2.8 bilioni kwa mwaka huu, chini ya upotezaji wa $ 5.6 bilioni ambayo kikundi kilikuwa kimetabiri mnamo Desemba 2009. IATA pia ilipunguza makadirio yake ya upotezaji wa 2009 hadi $ 9.4 bilioni kutoka kwa utabiri wa hapo awali $ 11.0 bilioni . Mapato ya mwaka huu yanatarajiwa kuingia kwa $ 522 bilioni kwa tasnia kwa ujumla.

Maboresho yanasababishwa na kufufua uchumi katika masoko yanayoibuka ya Asia-Pasifiki na Amerika Kusini, ambapo wabebaji walichapisha faida ya mahitaji ya abiria ya kimataifa ya asilimia 6.5 na asilimia 11.0 mtawaliwa mnamo Januari. Amerika Kaskazini na Ulaya ziko nyuma, na mahitaji ya kimataifa ya abiria ya asilimia 2.1 na asilimia 3.1, mtawaliwa, kwa mwezi huo huo.

"Tunaona tasnia dhahiri ya kasi mbili," alisema Giovanni Bisignani, mkurugenzi mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA. “Asia na Amerika Kusini zinaongoza kupona. Masoko dhaifu zaidi ya kimataifa ni Atlantiki ya Kaskazini na baina ya Ulaya ambayo yameendelea kuambukizwa tangu katikati ya 2008. ”

Mambo muhimu ya utabiri ni pamoja na:

Kuboresha Mahitaji: mahitaji ya mizigo (ambayo yalipungua kwa asilimia 11.1 mwaka 2009) yanatarajiwa kukua kwa asilimia 12.0 mwaka 2010. Hii ni bora zaidi kuliko utabiri wa hapo awali wa asilimia 7.0 ukuaji. Mahitaji ya abiria (ambayo yalipungua kwa asilimia 2.9 mwaka 2009) yanatarajiwa kuongezeka kwa asilimia 5.6 mwaka 2010. Huu ni uboreshaji wa utabiri wa awali mnamo Desemba wa ukuaji wa asilimia 4.5.

Vitu vya Mzigo: Mashirika ya ndege yamesimamia uwezo kulingana na mahitaji kwa mwaka 2009. Kupona kwa nguvu kwa mwisho wa mwaka kulisukuma mambo ya mzigo kurekodi viwango wakati wa kubadilishwa kwa msimu. Kufikia Januari kiwango cha mzigo wa abiria wa kimataifa kilikuwa asilimia 75.9 wakati matumizi ya mizigo yalikuwa asilimia 49.6.

Mazao: Usambazaji mkali na hali ya mahitaji inatarajiwa kuona mavuno yakiboresha - asilimia 2.0 kwa abiria na asilimia 3.1 kwa mizigo. Huu ni uboreshaji mkubwa kutoka kwa kuanguka kwa asilimia 14 kwa wote mnamo 2009.

Usafiri wa Kwanza: Usafiri wa kwanza, wakati polepole kupona kuliko kusafiri kwa uchumi, sasa inaonekana kufuata uhuishaji wa mzunguko kwa maneno ya kiasi. Lakini bado iko chini ya asilimia 17 chini ya kilele cha mapema cha 2008. Mazao ya kwanza, ambayo ni asilimia 20 chini ya kilele, inaweza kuwa na mabadiliko ya muundo.

Mafuta: Pamoja na hali bora za kiuchumi, bei ya mafuta inaongezeka. IATA ilipandisha bei yake ya wastani ya mafuta hadi $ 79 kwa pipa kutoka kwa utabiri wa hapo awali $ 75. Hiyo ni ongezeko la $ 17 kwa pipa kwa bei ya wastani ya $ 62 kwa 2009. Athari ya pamoja ya kuongezeka kwa uwezo na bei ya juu ya mafuta itaongeza $ 19 bilioni kwa muswada wa mafuta ya tasnia, na kuiletea $ 132 bilioni mwaka 2010. Kama asilimia ya gharama za uendeshaji, hii inawakilisha asilimia 26, kutoka asilimia 24 mwaka 2009.

Mapato: Mapato yataongezeka hadi $ 522 bilioni. Hiyo ni dola bilioni 44 zaidi ya utabiri wa hapo awali na uboreshaji wa dola bilioni 43 mnamo 2009.

"Mapato ni nusu ya kupona - Dola za Kimarekani bilioni 42 chini ya kilele cha 2008 na $ 43 bilioni juu ya birika la 2009," alisema Bisignani. "Misingi muhimu inakwenda katika mwelekeo sahihi. Mahitaji yanaboresha. Sekta hiyo imekuwa na busara katika kusimamia uwezo. Bei zinaanza kuoanisha na gharama - kusafiri kwa malipo kando. Tunaweza kuwa na matumaini lakini kwa tahadhari inayofaa. Hatari muhimu bado. Mafuta ni kadi ya mwitu, uwezo mwingi bado ni hatari, na gharama lazima zidhibitishwe katika mlolongo wa thamani na kwa wafanyikazi. ”

Tofauti za Kieneo Kali

Kulingana na ripoti ya IATA, tofauti za kikanda katika matarajio ya mashirika ya ndege zinaweza kuwa kali mwaka huu:

Wabebaji wa Asia-Pacific wataona hasara ya $ 2.7 bilioni 2009 ikigeuka kuwa $ 900 milioni kwa faida nyuma ya urejesho wa haraka wa kiuchumi unaosababishwa na China. Masoko ya mizigo ni nguvu haswa, na uwezo wa kubeba mizigo ndefu kwa usafirishaji unaotokea Asia unakabiliwa na upungufu wa uwezo. Mahitaji yanatarajiwa kukua kwa asilimia 12 mnamo 2010.

Wabebaji wa Amerika Kusini watachapisha faida ya $ 800 kwa mwaka wa pili mfululizo. Uchumi wa eneo hilo hauna mzigo wa deni kuliko Amerika au Ulaya. Mahusiano ya kiuchumi na Asia yalisaidia kutenganisha eneo hilo na shida mbaya ya kifedha. Wabebaji katika sehemu za mkoa wamefaidika na masoko huria, ambayo yamewezesha ujumuishaji wa mipaka, ikitoa kubadilika zaidi kushughulikia hali ya uchumi inayobadilika. Mahitaji yanatarajiwa kukua kwa asilimia 12.2 mnamo 2010.

Vibebaji wa Uropa watachapisha hasara ya dola bilioni 2.2 - kubwa kati ya mikoa. Hii inaonyesha kasi ndogo ya kufufua uchumi na kudorora kwa imani ya watumiaji. Mahitaji yanatarajiwa kukua kwa asilimia 4.2 mnamo 2010. Usafiri wa malipo kati ya Uropa unatarajiwa kupona polepole zaidi. Mnamo Desemba ilibaki asilimia 9.7 chini ya viwango vya mwaka uliopita.

Wabebaji wa Amerika Kaskazini watachapisha hasara ya pili kubwa kwa $ 1.8 bilioni. Kufufuliwa kwa uchumi bila kazi kunaendelea kubeba imani ya watumiaji. Mahitaji yanatarajiwa kuboreshwa kwa asilimia 6.2 mnamo 2010. Lakini kwa kusafiri kwa malipo ya Amerika ya Kaskazini bado ni chini ya asilimia 13.3 kufikia Desemba, mkoa unabaki kwenye nyekundu.

Vibebaji wa Mashariki ya Kati wanatarajiwa kupata ukuaji wa mahitaji ya asilimia 15.2 mnamo 2010, lakini wataona hasara ya dola milioni 400. Mavuno ya chini katika masoko ya muda mrefu yaliyounganishwa juu ya vituo vya Mashariki ya Kati ni mzigo kwa faida.

Vibebaji wa Kiafrika huenda wakachapisha hasara ya dola milioni 100 kwa mwaka 2010, na kupunguza nusu ya hasara za 2009 Mahitaji yanatarajiwa kuboreshwa kwa asilimia 7.4. Lakini hii haitatosha kwa faida kwani wanaendelea kukabiliwa na ushindani mkali wa sehemu ya soko.

Marekebisho ya Miundo

"Tofauti kubwa kati ya faida kati ya wabebaji wa Asia na Amerika Kusini wakati upotezaji unaendelea kuathiri tasnia yote iliyobaki inaonyesha wazi ukweli kwamba mashirika ya ndege hayakuweza kukuza kuwa biashara za ulimwengu," alipendekeza Bisignani. "Vizuizi vya mfumo wa nchi mbili huzuia aina ya ujumuishaji wa mipaka ambayo tumeona katika tasnia kama vile dawa au mawasiliano ya simu. Mashirika ya ndege yanapambana na changamoto za shida ya kifedha bila faida ya chombo hiki muhimu. Ni wakati wa mabadiliko. ”

Mnamo Novemba 2009, Ajenda ya IATA ya Mpango wa Uhuru iliwezesha kusainiwa kwa taarifa ya pande nyingi za kanuni za sera zinazozingatia kuhuisha upatikanaji wa soko, bei na umiliki. Serikali saba (Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Uswizi, Falme za Kiarabu na Merika) na Tume ya Ulaya walitia saini hati hiyo. Kuwait ilijiunga na kikundi hicho kwa kupitisha kanuni hizo mnamo Machi.

"Mazungumzo ya hatua ya pili kati ya Amerika na Ulaya ndio fursa kubwa kwa 2010," alisema Bisignani. "Kupona polepole katika mikoa yote inapaswa kuwa mwaliko wa mabadiliko. Ukombozi wa umiliki utaongeza masoko yote mawili. La muhimu zaidi, kwani masoko haya kwa pamoja yanawakilisha karibu asilimia 60 ya anga ya ulimwengu itatuma ishara kali ya mabadiliko ya ulimwengu. Bidhaa, sio bendera, lazima ziongoze tasnia hiyo kwa faida endelevu. Hiyo haiwezi kutokea hadi serikali zitupe mbali vizuizi vya zamani vya mfumo wa nchi mbili. "