SINGAPORE - Sekta ya usafiri wa anga hutoa karibu tani milioni 600 za kaboni kila mwaka, na kwa ndege zaidi zilizowekwa kupaa angani, kumekuwa na msukumo wa kuunda sekta ya kaboni.
Mipango hiyo ni pamoja na ushuru wa chafu wa Umoja wa Ulaya kwa mashirika ya ndege, kwa majaribio na majaribio na mafuta mbadala.
Sekta ya anga ina kweli imejitolea kupunguza uzalishaji wake wa kaboni kwa asilimia 50 ifikapo mwaka 2050, ikilinganishwa na 2005.
Walakini, katika miezi ya hivi karibuni, suala la mazingira na anga limekumbwa na utata na ushuru uliowekwa kwa mashirika ya ndege na Jumuiya ya Ulaya.
Mkurugenzi mkuu wa Jumuiya ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa Tony Tyler alisema: "Kweli, hali na mashirika ya ndege kuingizwa katika EU ETS ni ngumu sana, na ni ngumu kwa sababu serikali zinaona kama ukiukaji wa enzi yao kuwa na ushuru wa ziada wa ardhi uliowekwa juu yao.
"Mashirika ya ndege, kwa kweli, pia huona hii kuwa shida kwa sababu inaingiza upotovu kwenye soko.
Inaelekeza uwanja na hii ni jambo ambalo mashirika ya ndege huona kuwa ngumu sana kuishi nayo.
“Mashirika ya ndege sasa yanapanga kutimiza wajibu wao chini ya maandamano, lakini yatalazimika kufanya hivyo. Lakini katika nchi zingine kama China, tunaona kwamba serikali ya China imepitisha sheria ambayo inazuia mashirika yao ya ndege kushiriki, kwa hivyo mashirika ya ndege ya China sasa yapo mbele.
"Na kwa ujasiri wanaenda vitani kuchukua jukumu na wanalazimika kufanya uamuzi - je! Ninatii sheria za China au ninazingatia sheria za Ulaya?"
Na ingawa wachezaji wengi wa tasnia wanasema kuwa kiwango cha ulimwengu kitakuwa suluhisho bora, wanakubali itachukua muda kupata pande zote zinazohusika kukubali kiwango.
Kwa sasa, mashirika ya ndege na ndege hutengeneza kuelewa kuna haja ya mashirika ya ndege kuwa sio tu yenye ufanisi lakini pia kupata chanzo mbadala cha mafuta.
Masuala ya Umma na Mawasiliano ya Airbus SVP Rainer Ohler alisema: "Ningesema kwamba asilimia 30 ya mafuta ambayo tunahitaji kwa usafirishaji wa anga mnamo 2030 inaweza kuwa nishati ya mimea au mafuta mbadala."
Kulingana na IATA, kati ya 2008 na 2011, mashirika tisa ya ndege na wazalishaji kadhaa walifanya majaribio ya kukimbia na mchanganyiko tofauti wa hadi asilimia 50 ya mafuta mbadala.
IATA ilisema kuwa majaribio haya yalionesha kuwa hakuna marekebisho ya ndege ambayo inahitajika kutumia mbadala na kwamba inaweza kuchanganywa na mafuta yaliyopo.
Katikati mwa 2011, mashirika ya ndege 11 yamefanya ndege za kibiashara za abiria na mchanganyiko wa hadi asilimia 50 ya mafuta yanayoweza kurejeshwa / bio.
Mashirika ya ndege ambayo yalifanya safari hizi ni KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China na Alaska Airlines.
