IATA: Mahitaji makubwa ya kurejesha hali katika Januari yaliathiriwa na Omicron

The Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) ilitangaza kwamba ahueni ya usafiri wa anga ilipungua kwa ndani na nje ya nchi mnamo Januari 2022 ikilinganishwa na Desemba 2021, kutokana na kuwekewa vikwazo vya usafiri kufuatia kuibuka kwa Omicron Novemba mwaka jana. 

• Mahitaji ya jumla ya usafiri wa anga Januari 2022 (yaliyopimwa kwa mapato ya kilomita za abiria au RPK) yalikuwa juu kwa 82.3% ikilinganishwa na Januari 2021. Hata hivyo, yalikuwa chini kwa 4.9% ikilinganishwa na mwezi uliopita (Desemba 2021) kwa misingi iliyorekebishwa kulingana na msimu.

• Usafiri wa anga wa ndani wa Januari uliongezeka kwa 41.5% ikilinganishwa na kipindi cha mwaka uliopita lakini ulishuka kwa 7.2% ikilinganishwa na Desemba 2021 kwa msingi uliorekebishwa kwa msimu.

• RPK za kimataifa zilipanda kwa 165.6% ikilinganishwa na Januari 2021 lakini zilishuka kwa 2.2% mwezi baada ya mwezi kati ya Desemba 2021 na Januari 2022 kwa misingi iliyorekebishwa msimu.

"Ahueni katika usafiri wa anga iliendelea Januari, licha ya kugonga kikomo cha kasi kiitwacho Omicron. Udhibiti wa mpaka ulioimarishwa haukuzuia kuenea kwa lahaja. Lakini ambapo kinga ya idadi ya watu ilikuwa na nguvu, mifumo ya afya ya umma haikuzidiwa. Serikali nyingi sasa zinarekebisha sera za COVID-19 ili kuendana na zile za virusi vingine vya janga. Hii ni pamoja na kuondoa vizuizi vya kusafiri ambavyo vimekuwa na athari mbaya kwa maisha, uchumi na uhuru wa kusafiri, "alisema. Willie Walsh, IATAMkurugenzi Mkuu. 

Masoko ya Kimataifa ya Abiria

• Vibebaji vya Uropa ' Trafiki ya kimataifa ya Januari iliongezeka kwa 225.1% ikilinganishwa na Januari 2021, ambayo ilikuwa juu kidogo ikilinganishwa na ongezeko la 223.3% mnamo Desemba 2021 dhidi ya mwezi huo huo mwaka wa 2020. Uwezo uliongezeka kwa 129.9% na factor factor ilipanda asilimia 19.4 hadi 66.4%.

• Mashirika ya ndege ya Asia-Pacific Trafiki yao ya kimataifa ya Januari ilipanda kwa 124.4% ikilinganishwa na Januari 2021, chini kwa kiasi kikubwa kutoka kwa faida ya 138.5% iliyosajiliwa Desemba 2021 dhidi ya Desemba 2020. Uwezo uliongezeka kwa 54.4% na sababu ya mzigo iliongezeka kwa asilimia 14.7 hadi 47.0%, ambayo bado ni ya chini zaidi kati ya mikoa .

• Mashirika ya ndege ya Mashariki ya Kati mahitaji yalikuwa na ongezeko la asilimia 145.0 katika Januari ikilinganishwa na Januari 2021, chini sana ikilinganishwa na ongezeko la asilimia 178.2 mnamo Desemba 2021, dhidi ya mwezi huo huo mwaka wa 2020. Uwezo wa Januari uliongezeka kwa 71.7% ikilinganishwa na kipindi cha mwaka uliopita, na kipengele cha mzigo kilipanda asilimia 17.5. pointi hadi 58.6%. 

• Wabebaji wa Amerika Kaskazini ilikumbwa na ongezeko la asilimia 148.8 la trafiki mnamo Januari dhidi ya kipindi cha 2021, lilipungua kwa kiasi kikubwa dhidi ya ongezeko la 185.4% mnamo Desemba 2021 ikilinganishwa na Desemba 2020. Uwezo uliongezeka kwa 78.0%, na sababu ya mzigo ilipanda asilimia 17.0 hadi 59.9%.

• Amerika ya Kusini mashirika ya ndege ilishuhudia ongezeko la 157.0% katika trafiki ya Januari, ikilinganishwa na mwezi huo huo mwaka wa 2021, ongezeko la asilimia 150.8 mnamo Desemba 2021 ikilinganishwa na Desemba 2020. Uwezo wa Januari uliongezeka kwa 91.2% na sababu ya mzigo iliongezeka kwa asilimia 19.4 hadi 75.7%, ambayo kwa urahisi ilikuwa sababu ya juu zaidi ya upakiaji kati ya mikoa kwa mwezi wa 16 mfululizo. 

• Mashirika ya ndege ya Afrika trafiki iliongezeka kwa 17.9% Januari 2022 dhidi ya mwaka mmoja uliopita, kushuka ikilinganishwa na ongezeko la 26.3% la mwaka hadi mwaka lililorekodiwa Desemba 2021. Januari 2022 uwezo ulikuwa juu 6.3% na factor factor ilipanda asilimia 6.0 hadi 60.5%.

Masoko ya Abiria wa Ndani

• Japan mahitaji ya ndani yalikuwa 107%, ambayo ilikuwa ukuaji wa haraka zaidi wa mwaka baada ya mwaka uliorekodiwa, ingawa kwa msingi uliorekebishwa kwa msimu, trafiki ya Januari 2022 ilishuka kwa 4.1% kutoka Desemba.

• India RPK za ndani zilishuka kwa 18% mwaka baada ya mwaka mnamo Januari , ambayo ndiyo kupungua kwa kiwango kikubwa zaidi kwa soko lolote la ndani linalofuatiliwa na IATA. Kwa msingi wa mwezi baada ya mwezi, RPK zilizorekebishwa kwa msimu zilipungua kwa karibu 45% kati ya Desemba na Januari. 

2022 2019 vs

Licha ya ukuaji mkubwa wa trafiki uliorekodiwa mnamo Januari 2022 ikilinganishwa na mwaka mmoja uliopita, hitaji la abiria bado liko chini ya viwango vya kabla ya COVID-19. Jumla ya RPK katika Januari ilikuwa chini kwa 49.6% ikilinganishwa na Januari 2019. Trafiki ya kimataifa ilikuwa chini kwa 62.4%, na trafiki ya ndani ilipungua kwa 26.5%. 

Uvamizi wa Urusi kwa Ukraine

Takwimu za Januari hazijumuishi athari yoyote kutoka kwa mzozo wa Urusi na Ukraine ambao ulianza mwishoni mwa Februari. Vikwazo vinavyotokana na kufungwa kwa anga vinatarajiwa kuwa na athari mbaya kwa usafiri, hasa kati ya nchi jirani.

• Soko la Ukraine lilichangia 3.3% ya trafiki ya abiria ya Uropa na 0.8% ya trafiki ya kimataifa mnamo 2021. 

• Soko la kimataifa la Urusi liliwakilisha 5.7% ya trafiki ya Uropa (bila soko la ndani la Urusi) na 1.3% ya trafiki ya kimataifa mnamo 2021.

• Kufungwa kwa anga kumesababisha kubadilishiwa njia au kughairiwa kwa safari za ndege katika baadhi ya njia, hasa katika Uropa-Asia lakini pia katika soko la Asia-Amerika Kaskazini. Athari hii imepunguzwa kwa sababu ya kupungua kwa shughuli za ndege kwani mipaka ya Asia ilifungwa kwa kiasi kikubwa kutokana na COVID-19. Mnamo 2021, RPKs zilizosafirishwa kati ya Asia-Amerika Kaskazini na Asia-Ulaya zilichangia 3.0%, na 4.5%, mtawalia, ya RPK za kimataifa za kimataifa.

Kando na usumbufu huu, kupanda kwa ghafla kwa bei ya mafuta kunaleta shinikizo kwa gharama za ndege. "Tulipofanya utabiri wetu wa hivi majuzi wa kifedha wa tasnia msimu wa vuli uliopita, tulitarajia tasnia ya ndege itapoteza dola bilioni 11.6 mnamo 2022 na mafuta ya ndege kwa $78/pipa na mafuta yakigharimu 20% ya gharama. Kuanzia tarehe 4 Machi, mafuta ya ndege yanauzwa kwa zaidi ya $140/pipa. Kuchukua athari kubwa kama hiyo kwa gharama wakati tasnia inajitahidi kupunguza hasara inapoibuka kutoka kwa mzozo wa miaka miwili wa COVID-19 ni changamoto kubwa. Ikiwa bei ya mafuta ya ndege itaendelea kuwa juu, basi baada ya muda, ni busara kutarajia kwamba itaonyeshwa katika mapato ya ndege," alisema. Walsh.

Mstari wa Chini

"Wiki chache zilizopita zimeona mabadiliko makubwa ya serikali nyingi ulimwenguni kupunguza au kuondoa vizuizi na mahitaji ya kusafiri yanayohusiana na COVID-19 wakati ugonjwa unaingia katika hatua yake ya janga. Ni muhimu kwamba mchakato huu uendelee na hata uharakishwe, ili kurejesha kwa haraka minyororo ya ugavi wa kimataifa iliyoharibika na kuwawezesha watu kuendelea na maisha yao. Hatua moja ya kuhimiza kurejea kwa hali ya kawaida ni kuondoa maagizo ya barakoa kwa usafiri wa anga. Haijalishi kuendelea kuhitaji barakoa kwenye ndege wakati hazihitajiki tena katika maduka makubwa, ukumbi wa michezo au ofisi. Ndege zina mifumo ya kisasa ya kuchuja ubora wa hospitali na ina mtiririko wa juu wa hewa na viwango vya kubadilishana hewa kuliko mazingira mengine mengi ya ndani ambapo maagizo ya barakoa tayari yameondolewa," alisema. Walsh.