IATA: Suala la Usalama la 5G dhidi ya Mashirika ya Ndege Linahitaji Kutatuliwa

Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kilikaribisha makubaliano ya AT&T Services, T-Mobile, UScellular, na Verizon ya kuongeza hadi tarehe 1 Januari 2028 hatua za kupunguza kwa hiari utumaji wa bendi za 5G C-bendi katika viwanja vya ndege 188 vya Marekani.

Hatua hizi za kupunguza, ambazo ziliwekwa mnamo Januari 2022, sanjari na kuanzishwa kwa Operesheni za 5G C-band katika au karibu na viwanja vya ndege vya Marekani, ni pamoja na kupunguza nguvu ya utumaji wa 5G na ilikuwa imetazamiwa kuisha tarehe 1 Julai 2023. Hata hivyo, ingawa makubaliano hayo ni maendeleo yanayokubalika ya kusimamisha pengo, kwa vyovyote vile si suluhu. Masuala ya kimsingi ya usalama na kiuchumi karibu na usambazaji wa bendi za 5G C na watoa huduma za mawasiliano (telcos) yameondolewa tu barabarani.

" Mashirika ya ndege hayakuleta hali hii. Ni waathirika wa mipango na uratibu duni wa serikali. Wasiwasi wa tasnia kuhusu 5G, ulioonyeshwa kwa miaka mingi katika vikao vinavyofaa, ulipuuzwa na kujazwa kupita kiasi. Suluhu za nusu-kipimo zimesisitizwa kwa mashirika ya ndege kutekeleza kwa gharama zao wenyewe na kwa kuonekana kidogo katika uwezekano wao wa muda mrefu. Upanuzi huu ni fursa kwa wadau wote, ikiwa ni pamoja na telcos, wadhibiti wa serikali, mashirika ya ndege na watengenezaji wa vifaa, kufanya kazi pamoja kwa suluhisho la haki na la usawa," Nick Careen alisema. IATAMakamu wa Rais Mwandamizi Operesheni, Usalama na Usalama.

Usuli wa hali ya sasa

Uanzishaji wa oparesheni za 5G C-band mnamo Januari 2022 ulitishia usumbufu mkubwa kwa mfumo wa usafiri wa anga wa Merika kwa sababu ya hatari inayowezekana ya kuingiliwa na altimita za redio za ndege ambazo pia hutumia wigo wa C-band na ni muhimu kwa mifumo ya kutua na usalama ya ndege. . Hili lilishughulikiwa tu saa kumi na moja wakati AT&T na Verizon zilikubali kikomo cha hiari cha nishati kwa usambazaji wa 5G C-band karibu na viwanja vya ndege. Hata kwa makubaliano haya, hata hivyo, hatari inayoendelea ya kuingiliwa na rada za ndege ilionekana kuwa muhimu sana na Utawala wa Anga ya Shirikisho (FAA) kwamba mashirika ya ndege yaliruhusiwa tu kufanya kazi katika viwanja vya ndege vilivyoathiriwa katika hali ya chini ya kuonekana (Aina ya 2 na Kitengo cha 3) kupitia mojawapo ya mbinu mbili:

• Mbinu Mbadala za Uzingatiaji (AMOC) ambapo watengenezaji wa vifaa vya anga na ndege (OEMs) huthibitisha kwamba mchanganyiko mahususi wa ndege/radalt hutoa uthabiti wa kutosha dhidi ya kuingiliwa ili kuendelea kutumia taratibu za kutua kwa mwonekano mdogo kwenye viwanja vya ndege vilivyoathiriwa.

• Kurekebisha rada zilizopo au kuzibadilisha na miundo mpya zaidi kwa gharama zao wenyewe, ili kuwezesha utendakazi bila vikwazo katika viwango vya nishati vilivyokubaliwa vya 5G.

Mnamo Mei 2022, FAA iliarifu mashirika ya ndege kwamba, kuanzia tarehe 1 Julai 2023 mchakato wa AMOC ungeisha. Mahali pake, hitaji la blanketi linalofafanua kiwango cha chini cha utendaji wa radali kwa taratibu za kutua za mwonekano wa chini lilipaswa kuanzishwa. Radalts ambazo hazifikii kiwango cha chini cha utendakazi zitalazimika kubadilishwa au kuboreshwa kwa gharama za shirika la ndege. Gharama ya uboreshaji wa meli pana inakadiriwa kuwa zaidi ya $638 milioni.

Mashirika kadhaa ya ndege yalianza mchakato wa uboreshaji wa radalt muda mfupi baada ya mawasiliano ya Mei 2022 kutoka FAA, ingawa FAA haikutoa notisi rasmi ya mapendekezo ya sheria hadi Januari 2023. Hata hivyo, masuala ya msururu wa ugavi yanafanya kusiwe na uwezekano kwamba ndege zote zinaweza kuboreshwa na tarehe ya mwisho ya Julai 1, na kutishia kukatizwa kwa uendeshaji wakati wa kilele cha msimu wa usafiri wa majira ya joto wa kaskazini.

Maendeleo ya hivi karibuni

Makubaliano ya hivi punde zaidi ya kampuni za mawasiliano ya kuahirisha hadi Januari 2028 uboreshaji kamili wa utumaji wa 5G C-band karibu na viwanja vya ndege hununua wakati lakini haushughulikii masuala ya msingi.

Marejesho yanayohitajika kufikia tarehe 1 Julai 2023 ni marekebisho ya muda kwa kuwa hayana uwezo wa kutosha kukabiliana na utumaji wa bendi ya 5G C-band yenye nguvu kamili. Viwango vipya vya radalt vinavyostahimili 5G vinatengenezwa lakini havitarajiwi kuidhinishwa kabla ya nusu ya pili ya 2024. Kufuatia hilo, watengenezaji wa radalt wataanza mchakato mrefu wa kubuni, kuthibitisha na kujenga vifaa vipya kwa ajili ya ufungaji katika maelfu ya ndege zilizopo, kama na pia kwa ndege zote mpya zilizowasilishwa kati ya sasa na 2028. Miaka minne na nusu ni muda uliobana sana wa ukubwa wa shughuli hii.

"Mashirika mengi ya ndege yamedokeza kuwa licha ya juhudi zao bora hawatatimiza makataa ya tarehe 1 Julai kutokana na masuala ya ugavi. Lakini hata kwa wale wanaofanya hivyo, uwekezaji huu hautaleta faida yoyote katika ufanisi wa uendeshaji. Zaidi ya hayo, hii ni hatua ya kushikilia kwa muda tu. Chini ya hali ya sasa, mashirika ya ndege yatalazimika kurudisha ndege zao nyingi mara mbili ndani ya miaka mitano pekee. Na kwa kuwa viwango vya urejeshaji wa pili bado havijatengenezwa tunaweza kukabiliwa kwa urahisi na masuala yale yale ya msururu wa ugavi katika 2028 ambayo tunatatizika nayo leo. Hii sio haki na ni ubadhirifu. Tunahitaji mbinu ya busara zaidi ambayo haileti mzigo mzima wa kushughulikia hali hii ya kusikitisha kwa usafiri wa anga,” alisema Careen.