Lengo: kuwa kikundi namba moja huko Uropa kwa usafirishaji wa anga. Kwa hivyo, Willie Walsh, Mkurugenzi Mtendaji wa Kikundi cha Mashirika ya Ndege cha Kimataifa (IAG), aliamua kutoa shambulio la mwisho kwa Norway Air Shuttle, painia wa kampuni ya kusafirisha kwa muda mrefu, ya bei ya chini lakini na mtandao wa kuvutia sana wa njia za Uropa.
Ikiwa operesheni ingeendelea, Kundi, ambalo tayari linajumuisha Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling, na Level, kwa wakati mmoja wangeshambulia vikosi vikubwa vya Ryanair na Kikundi cha Lufthansa (Lufthansa, Uswisi, Shirika la Ndege la Austria, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) hufikia zaidi ya abiria milioni 130 wanaosafirishwa kila mwaka na kuwa kiongozi wa anga wa Uropa.
IAG, na mtaji wa karibu euro bilioni 14, ilisafirisha abiria milioni 104.8 mnamo 2017 - kulingana na data kutoka Capa, Kituo cha Usafiri wa Anga - wakati Norway ilifikia abiria milioni 33.2.
Ujanja wa Walsh
Mazungumzo, kwa kweli, tayari yalianza wakati uliopita, kwa sababu Kikundi kinachoongozwa na Walsh kilimiliki karibu asilimia 4.61% ya hisa za wabebaji wa Scandinavia kwa miezi kadhaa, lakini kikwazo kwa sasa kinabaki kuwa bei ya kuuza, kulingana na Il Corriere della Sera ( Kiitaliano kila siku) toleo la jioni.
Ikiwa Willie Walsh amekuwa akichumbiana gharama ya chini ya Norway kwa muda mrefu, Mkurugenzi Mtendaji wa Norway Air Shuttle, Bjørn Kjos, hajawahi kusema chochote dhidi ya ununuzi lakini amekataa ofa mbili kutoka kwa kikundi cha Uhispania-Uingereza, bado hajazingatia bei iliyopendekezwa .
Jibu la HO Oslo kwa ombi la habari zaidi na jarida la kila siku la Italia: "Hapo zamani, bodi yetu ya wakurugenzi imepokea ofa mbili za masharti kutoka IAG inayolenga kupata 100% ya mji mkuu wa Norway. Mapendekezo haya yalichunguzwa pamoja na washauri wa kifedha na sheria, na yalikataliwa kwa kauli moja, kwa sababu walidharau Norway na matarajio yake ya maendeleo. "
Upataji wa Hewa ya Norway ungekuwa mali ya kimkakati kwa maendeleo ya IAG (ambayo kati ya wanahisa wake pia inaona Qatar Airways na 20% ya hisa), kwa sababu Willie Walsh anaangalia kwa hamu kubwa mtandao wa unganisho la masafa ya kati ndani ya Uropa , pamoja na nafasi na nafasi nyingi zinazomilikiwa na Norway katika vituo viwili vikubwa: London Gatwick na Barcelona.
Baadaye ya gharama ya kati?
Lengo la Walsh lingekuwa kuleta Waorway katika tasnia ya "gharama ya kati" ya Kikundi, au kusaidia msafirishaji wa Norway huko Iberia Express na Aer Lingus katika soko lengwa ambalo linakuza gharama nafuu lakini pia linavutia kwa biashara, pia kulenga nzuri uhusiano ambao Kinorwe hufanya na USA.
Hata katika kesi hii, hata hivyo, ombi la IAG lina masharti kwa kampuni iliyoponywa, kwa sababu Kinorwe inaendelea kufungua njia mpya kwenye mhimili wa transatlantic ingawa akaunti zake zinadumisha shida.
Sio bahati mbaya kwamba, katika mwaka uliopita, mbebaji wa Scandinavia amepata marekebisho halisi na uuzaji wa ndege kadhaa, kukata au kupunguza unganisho lisilo na faida. Matokeo? Katika robo ya tatu ya 2018, Kinorwe iliripoti faida halisi ya euro milioni 137, ikiashiria 18% ikilinganishwa na kipindi kama hicho cha mwaka uliopita. Kwa wakati huu, inabaki tu kuelewa ikiwa operesheni hii inatosha kama mahari ya ndoa na IAG. Kwa upande mwingine, Willie Walsh lazima atoe ofa ambayo mwishowe itamshawishi Bjørn Kjos.
