Katika hali nyingine, au nchi nyingine pengine, mfuatano wa ishara unaweza kuwa kosa linaloweza kukamatwa. Kiuno cha kushoto huenda juu na kisha kusukuma mbele hadi karibu kugusa paneli ndogo ya mraba. Kisha bega la kulia linakuja, likifungua mlango. Uendeshaji mwingine wa chai umekamilika.
Hiyo ndiyo ibada ya kila siku hapa Independent House, ninaporudi kutoka kantini nikiwa nimebeba chai ya kutosha kwa ajili ya karamu huko Boston. Lakini jeuri kama hiyo ya pelvic inaweza kuwa na nini cha kufanya na mizigo yako? Endelea kusoma.
Jumatano ilikuwa, isipokuwa moja, siku ya kawaida kwa jumuiya ya mizigo. Kipande kimoja kati ya 60 kilichoingia kwenye viwanja vya ndege vya Ulaya kitakuwa kimeshindwa kusafiri na wamiliki wake, tukizingatia takwimu za hivi punde kutoka kwa Muungano wa Mashirika ya Ndege ya Ulaya (AEA). British Airways, katika nafasi yake ya kudumu chini kabisa ya ligi ya mizigo, ilikosea zaidi: kwa kila ndege kubwa ya BA iliyojaa kikamilifu, vipande vinane vya mizigo hupotea njia.
Sababu kuu: Heathrow, ambapo safu kiholela ya vituo - na ukweli kwamba BA inaruka kutoka tatu kati ya nne kati yao - inamaanisha kuwa wigo wa upotoshaji wa mizigo ni mkubwa. Hata BMI, yenye terminal moja na mtandao mdogo zaidi, ni ya tano kutoka ya mwisho katika ligi ya mikoba iliyopotea.
Mizigo inayokosekana ni ghali kwa wasafiri na mashirika ya ndege. Kwa safari za ndege za masafa mafupi, inaweza kugharimu mtoa huduma zaidi kufuatilia kesi na kuiwasilisha kuliko nauli ambayo abiria alilipa. Kuondoa gharama kama hizo ni madhumuni ya jaribio lililoanza huko Heathrow Jumatano.
Kwa muda wa miezi sita ijayo, Emirates inajaribu mfumo mpya wa kufuatilia mikoba. Mpango huu wa majaribio uliocheleweshwa sana unagharimu shirika la ndege lenye makao yake Dubai pauni 150,000, lakini shirika la ndege linatumai kuwa litajilipia.
Kwa sasa, kila mfuko huwekwa alama ya msimbo wa upau unaotakiwa kuuongoza kupitia mtandao wa labyrinthine chini ya eneo la kuingia hadi ufikie ndege inayofaa. Au la - mifuko miwili kati ya mitano ya uhamisho kwenye Kituo cha 3 huko Heathrow "haijasomwa vibaya" na mfumo wa kiotomatiki. Kwa kawaida, wao hupindua juu ya ukanda wa mizigo na kuficha msimbo wa bar kutoka kwa scanners.
Mkoba ambao haujasomwa vibaya huishia kwenye chute ambapo washikaji hulazimika kuukagua na kujaribu kuupeleka kwenye safari sahihi. Hiyo huongeza hatari ya kufika Jakarta na kukuta begi lako liko Johannesburg.
Suluhisho, linatarajia shirika la ndege, linatokana na utambulisho wa masafa ya redio (RFID). Hii ni teknolojia ile ile inayofungua milango katika The Independent, ikikupa kutekeleza ujanja sahihi ili kupata pochi kwenye mfuko wako wa kushoto ambayo ina kitambulisho chako (yenye chipu iliyojengewa ndani) karibu vya kutosha na kichanganuzi.
RFID pia ndio kitovu cha kadi ya thamani iliyohifadhiwa ya Oyster ambayo hufanya usafiri kwa mabasi ya London na treni za Tube kuwa nafuu na rahisi zaidi kuliko pesa taslimu.
Ninaelewa kuwa mfumo wa Heathrow ni wa kusamehe zaidi kuliko kufuli za kielektroniki katika Independent House, na hauhitaji ukaribu sawa. Na kwa sababu mawimbi ya redio hayahitaji mguso wa kuona, Emirates inatumai kuwa mifuko michache zaidi itachangwa vibaya na wengi wetu watawasili kwa wakati mmoja na mahali pamoja na mizigo yetu.
Kwa sasa, ni mfumo rahisi, uliofungwa. Emirates ina eneo moja pekee kutoka Heathrow: Dubai. Hapo awali, walengwa pekee wanaotarajiwa ni wale waliohifadhiwa katika mojawapo ya safari tano za kila siku za Emirates kutoka Emirates kutoka Heathrow hadi Dubai - labda 10,000 kwa wiki. Hawataona tofauti wakati wa kuingia, na kwa hakika, katika zoezi la mikanda na mikanda, lebo ya jadi yenye upau bado itatumika.
Aidha nadhifu, hata hivyo, unaposafiri ndani kwa ndege: ukisajili nambari yako ya simu ya mkononi, utapata ujumbe wa maandishi ukifika ukikuambia ni mkanda gani wa kurejesha mfuko wako umewashwa.
Unatumaini.
Ikiwa RFID itapatikana, kuna uwezekano kwamba mashirika ya ndege yatajua katika kila hatua ambapo kila begi iko - na uwezekano wa kushiriki habari hiyo na wasafiri. Itasaidia pia wapakiaji wanapotumwa kwenye eneo la kushikilia ndege ili kurudisha begi la abiria asiye na show.
Kabla ya hapo, British Airways inatumai kuanza kupanda juu na kutoka mkiani mwa ligi ya Ulaya.
Terminal 5 inapoanza kutumika mwezi ujao, idadi ya mifuko inayopotea katika tafsiri kati ya safari za ndege inapaswa kupungua: terminal ya £4.3bn imejengwa karibu na mchezo mkubwa wa chess wa pande tatu ambao ni mfumo wake wa kuhamisha mizigo.
Iwapo hupendi kuamini teknolojia kulinda mali yako unaposafiri kwa ndege, suluhu rahisi zaidi ni: usiangalie chochote. Viwanja vingi vya ndege vya Uingereza sasa vinaruhusu zaidi ya begi moja kupitia usalama, ingawa hakikisha kwamba shirika lako la ndege linaruhusu mbili au zaidi kuwasha. bodi. (Huko Newquay, ambayo bado inatekeleza sheria ya sehemu moja, nililazimika kuangalia kwenye begi; ilikuwa - kutumia jargon opaque ya anga - "iliyosafirishwa kwa muda mfupi", ambayo inamaanisha haikusafirishwa hata kidogo, lakini iliyoachwa nyuma. Cornwall.)
Pili, ikiwa ni lazima uangalie mifuko ndani, jaribu, ikiwa inawezekana, kwenda kwa ndege ya moja kwa moja. Air France na KLM hujiunga na British Airways katika eneo la kupunguza mizigo kwa sababu rahisi kwamba wana mitandao ya "kitovu-na-kuzungumza" kulingana na Paris Charles de Gaulle na Amsterdam Schiphol mtawalia. Unaweza kupitia uwanja wa ndege kwa kasi ili uunganishe vizuri, lakini usifikirie kuwa mifuko uliyoingiza itafuatiliwa haraka hadi kwenye ndege inayosubiri.
Ifuatayo, chukulia lebo zote - na, kwa hakika, vishikio - vitakatwa. Lebo - au ukanda wa mkanda wa gafa - iliyokwama kwenye uso tambarare wa bidhaa kuna uwezekano mkubwa wa kustahimili kubembelezwa kwa washikaji mizigo na mfumo wa kiotomatiki wa mizigo. Bandika lebo nyingine ndani ya sanduku ili kuepuka kuwa mmoja wa maelfu ambao hawawezi kuunganishwa tena na mikoba yao kwa sababu hakuna njia ambayo shirika la ndege linaweza kujua ni la nani. (Kwa wakati huu, matumaini yako bora zaidi ya kuirejesha ni kuelekea kwenye nyumba ya mnada ya Greasby huko Tooting, ambapo mizigo mingi inayopotea huishia, na kutumaini kuwa itaingia kwenye nyundo.) Na usichukue kamwe chochote ambacho hauko tayari kupoteza.
Unaweza, bila shaka, kuchagua shirika la ndege ambalo hupoteza mifuko michache zaidi. Ryanair - ambayo si ya AEA - inadai kufanya vizuri zaidi. Miongoni mwa wanachama wa Chama, Air Malta juu ya meza kwa ajili ya huduma ya mabegi ya abiria wake. Lakini shirika la ndege la Malta pia linaongoza ligi isiyokaribishwa sana: shirika la ndege lililocheleweshwa zaidi barani Ulaya. Labda wafanyikazi wa shirika la ndege wanachukua muda tu kuhakikisha kuwa mifuko yote imehifadhiwa kwa usalama kwenye ndege.
Ukweli wa ndege: sio tu abiria huenda 'boing'
Teknolojia husaidia kufanya safari za ndege kuwa salama sana. Mara kwa mara, ingawa, mimi huhisi wasiwasi. Mwezi uliopita, nilikuwa katika uwanja wa ndege wa Lima nikisubiri ndege ya kwenda Iquitos. Wakati ndege ya Star Peru ilifika, ikiwa imechelewa kwa saa moja, ilikuwa Boeing 737 ya mtindo wa mapema ambayo ilikuwa imeona hatua nyingi.
Ndege ilipojipanga kupaa, rubani alipata hitilafu; alipanda taxi na kurudi kituoni na tukashuka kwa saa nyingine huku tatizo likiwa limerekebishwa.
Kufikia wakati tulipofika Iquitos, dhoruba ya uwiano wa Amazonia ilikuwa ikiendelea. Umeme ulipopiga angani, futi mia kadhaa kutoka chini nahodha aliamua kuacha kutua; injini za wazee zilitupiga tena angani. Uwanja wa ndege wa karibu wa Tarapoto, ulikuwa umbali wa saa moja. Tulikaa chini huku Jumamosi ikigeuka kuwa Jumapili.
Hatimaye, wafanyakazi waligundua kwamba dhoruba ilikuwa imeondoka. Wakati huo, niliona nambari ya serial ya ndege: OB-1841-P.
Salama nyumbani, niliangalia historia yake iliyokaguliwa. Ndege hiyo ilitolewa miaka 28 iliyopita kwa Britannia Airways.
Baada ya miaka tisa ya kuwahamisha watalii kwenye bahari ya Mediterania, ndege hiyo ilienda magharibi. Aloha Mashirika ya ndege yaliendesha Boeing kuzunguka visiwa vya Hawaii kwa zaidi ya 1990.
VASP ya Brazil ilirusha ndege hiyo mwaka wa 1991, ambayo ilikuwa wakati ilipotembelea Amazon kwa mara ya kwanza.
Ndege mpotevu ilirudi Britannia mnamo 1992 kwa msimu wa joto zaidi, kisha ikauzwa kwa Ryanair. Baada ya miaka 11, shirika la ndege la Ireland liliiweka katika hali ya kustaafu (ya kutosha huko Bournemouth), hadi ilipochukuliwa miezi 15 iliyopita na Star Peru.
Wakati wa safari nilikuwa na muda mwingi - na kusababisha - kusoma kadi ya usalama. Kwa kuzingatia historia ya kuruka kwa ndege hiyo, ina maandishi yasiyo sahihi juu kabisa: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
