Guoxiang Wu:
Msimu wa kilele cha [inaudible 00:02:33] kwa sababu tuna likizo fupi za sikukuu ya [inaudible 00:02:39]. Mashirika yote ya ndege nchini China huchukua uwezo wao kamili wa mtandao wa ndani. Ikilinganishwa na 2019, uwezo mwaka huu umepatikana kabisa kwa mtandao wa ndani.
Adrian Scofield:
Right.
Guoxiang Wu:
Lakini kwa mtandao wa kimataifa, kwa sababu ya kizuizi cha serikali, bado tuna uwezo mdogo sana kwa kusafiri kimataifa.
Adrian Scofield:
Haki. Ndio. Ningeenda kukuuliza juu ya hilo. Kwa kimataifa, mtandao wako ni kiasi gani unafanya kazi kweli?
Guoxiang Wu:
Karibu 10%.
Adrian Scofield:
Haki. Sawa. Ni aina gani ya vizuizi vilivyobaki katika kusafiri kwa kimataifa kwenda na kutoka China?
Guoxiang Wu:
Bado tunatekeleza sera za kukimbia moja kwa mashirika ya ndege kuendesha njia za kimataifa. Kwa kila mashirika ya ndege, fanya njia moja kwenda nchi moja, mara moja kwa wiki. Hiyo inamaanisha sera moja ya kukimbia. Bado tuna laini ya kijani kwa nchi fulani, tuna sera tofauti, kama vile Korea na nchi zingine. Lakini uwezo bado uko chini sana kwa sababu tunahitaji kuzuia janga linaloingia.
Adrian Scofield:
Haki. Sawa. Je! Unaona dalili zozote za kupona kimataifa?
Guoxiang Wu:
Hebu tuone. Kuanzia mwaka jana, nadhani mahitaji ni makubwa sana kwani kama unavyojua, wakati huo, wafanyabiashara wengi, wasafiri wengi, wanafunzi wengi bado katika nchi za ng'ambo, wanahitaji kurudi China. Kwa hivyo wakati huo, mahitaji ni nguvu sana. Lakini katika mwaka huu, mahitaji ya kimataifa yanapungua kidogo kwa sababu hawajui, kwa sababu nchi nyingi hufunga mashua yao. Kwa hivyo ni watu wachache wanaoweza kusafiri nje ya nchi. Kwa hivyo abiria wanaoingia, mahitaji yaliyoingia yanapungua.
Adrian Scofield:
Haki. Je! Una akili yoyote ya wakati unaweza kuanza kuona urejesho katika mahitaji ya kimataifa au trafiki kwa shirika lako la ndege?
Guoxiang Wu:
Nadhani mahitaji ya kimataifa bado yapo, lakini maumivu ya kichwa zaidi na mambo muhimu zaidi ni kupumzika kizuizi cha safari ya kimataifa. Nadhani, haswa janga bado linaongezeka katika nchi nyingi, hivi karibuni. Kwa hivyo watu bado waliogopa kutoka. Kwa hivyo nadhani labda kwa muda mrefu kidogo, hali itabaki kutoka sasa.
Adrian Scofield:
Haki. Sawa. Ni mabadiliko gani ya meli ambayo China Kusini ilibidi ifanye kwa kujibu COVID, kwa suala la ndege zilizopaki, kustaafu mapema, kurudi kwa kukodisha au aina hiyo ya kitu?
Guoxiang Wu:
Ndio, hiyo ni muhimu sana. Hiyo ni muhimu sana kwa msimu huu [usiosikika 00:06:52], kwa kila mashirika ya ndege. Tunahitaji kurekebisha meli zetu, pamoja na kurudisha ndege za zamani, ndege za mwili pana, na kukata maagizo ya ndege mpya, na kurekebisha muundo wa kifedha au mawasiliano. Nadhani ni muhimu sana kwa kila mashirika ya ndege kupunguza gharama, ingawa kwa maoni yetu, mitandao ya kimataifa bado inakabiliwa na shida nyingi baadaye. Kwa hivyo lazima tufikirie tena juu ya muundo wetu, mtindo wetu wa biashara, maisha yetu ya baadaye.
Adrian Scofield:
Haki. Je! Una uwezo wa kusema ni aina gani fulani zimestaafu mapema kwa sababu ya COVID?
Guoxiang Wu:
Tunaanza tu kurudisha ndege za zamani [1] Adrian Scofield:
Right.
Guoxiang Wu:
… Kama vile Airbus 330. Tunafikiria pia jinsi ya… Tunaweza… Ndege kubwa zaidi katika meli zetu, kama vile Airbus A380, bado iko kwenye mazingatio yetu, jinsi tunaweza kutatua shida hii. Lakini hadi sasa, bado tunaanza tu na kugusa tu aircrafts kwenye viwanja vyetu vya ndege.
