Nyota wa Hollywood au Mkurugenzi Mtendaji wa Air Pacific

(eTN) - Watayarishaji wa Hollywood wanaotafuta kutekeleza jukumu la mtendaji mwandamizi anayeongoza ndege inayoruka kwenda migeni ya kigeni angemchagua Dave Pflieger. Yeye ni mwerevu, mchanga, mwenye kuvutia, anayeongea na msiri. Ameishi pembeni (marubani wa Kikosi cha Hewa huchukuliwa kuwa macho); anajiamini (bila kuwa mzee), na anakaribisha changamoto ya kurudisha shirika la ndege la Air Pacific lenye kihistoria lakini lenye changamoto za kiuchumi.

Miaka ya Uzoefu
Mzaliwa wa familia ya jeshi huko Seoul, Korea, Pflieger alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Naval cha Amerika (1985) huko Annapolis, Maryland, na akaruka B-52s na C-130s katika Jeshi la Anga la Merika, Hifadhi ya Kikosi cha Anga na Walinzi wa Kitaifa wa Hewa. Alipata shahada yake ya MBA na sheria (kwa tofauti) kutoka Chuo Kikuu cha Emory huko Atlanta, Georgia, na akahitimu kutoka Chuo Kikuu cha Kusini mwa California cha Programu ya Usalama wa Anga.

Yake alihusishwa na kampuni ya sheria ya King na Spalding hadi aliposhawishika na ofa kutoka kwa Delta Airlines ambapo alikua Mkurugenzi wa Usalama wa Ndege, Wakili Mkuu wa Uendeshaji na akaruka ndege za 767s, 757s na 737s. Kama Operesheni ya VP na Wimbo wa Delta alipanga usafirishaji wa watu milioni 7 kila mwaka.

Mnamo 2004 alijiunga na Virgin America kama afisa mwanzilishi, akihudumu kama Mshauri Mkuu, Makamu wa Rais Mwandamizi wa Sheria, Maswala ya Serikali na Uendelevu, na vile vile Makamu wa Rais Kituo cha Udhibiti wa Uendeshaji na - alipanda ndege kama Nahodha wa Bikira Amerika - akifanya majaribio ndege ya uzinduzi wa ndege kutoka Washington, DC kwenda San Francisco.

Sio Uso Mzuri tu
Inawezekana kwamba Pflieger alichaguliwa Mkurugenzi Mtendaji kwa sababu ya ustadi wake wa kisiasa ulioshuhudiwa huko Virgin America ambapo alipigana dhidi ya washindani na serikali ya Merika kudhibitisha kampuni hiyo ilifuata mahitaji ya umiliki wa kigeni. Uwezo wake wa mazungumzo hakika utaanza kutumika wakati anafanya kazi Pacific Pacific na Fiji kupitia ghasia inayoundwa na suala lenye utata linalojulikana kama Mkataba wa Huduma za Anga za Visiwa vya Pasifiki (PIASA; imeidhinishwa na serikali nyingi za mkoa, isipokuwa Fiji, ambaye anataka linda Pacific Pacific kutoka kwa vikosi vya ushindani.Ikitekelezwa, makubaliano hayo yangefungua njia ya ndege ya Visiwa vya Pasifiki kwenda kwa mashirika yote ya ndege ya visiwa badala ya ndege zilizozuiliwa kwa masharti na makubaliano ya nchi mbili ambayo yamejadiliwa na serikali. ya nchi ambazo zimesaini makubaliano hayo bado zimetekeleza.

Upinzani wa makubaliano hayo pia unatoka kwa Chama cha Mashirika ya Ndege ya Pasifiki Kusini (ASPA) shirika linalowakilisha mashirika mengi ya ndege ya mkoa huo. ASPA inaamini kwamba mkataba huo utafungua eneo hilo kwa washindani wenye fujo kutoka kwa mashirika ya ndege ya kigeni. Mashirika ya ndege ya Australia yana wasiwasi maalum kwa kuwa wako katika nafasi ya kuchukua njia zenye faida, na kuacha mashirika ya ndege yanayomilikiwa na serikali kuendesha njia zisizo za faida za huduma za kijamii ambazo zimeamriwa na serikali.

Unganisha Visiwa
Air Pacific haikuwa ndege ya kwanza kuunganisha visiwa vya Fiji. Hafla hii ya upainia ni ya shirika la ndege la Adelaide, Australia Kusini lililoungwa mkono na Guinea Airway na linafanya kazi kutoka 1932-1933. Mnamo 1947 New Zealand National Airways Corp ilianzisha huduma ya mashua ya kuruka inayounganisha New Zealand na Fiji, Tonga, Samoa na Visiwa vya Cook. Mwishoni mwa miaka ya 1940 Qantas ilianza safari za ndege kwenda Fiji na mnamo 1951 Harold Gatty, anayejulikana kama "Mkuu wa Navigators" (alizunguka ulimwengu na Wiley Post mnamo 1931), akaanzisha shirika la ndege la pili, Fiji Airways.

Kwenda Mkoa
Mnamo 1958 Qantas ilipata Fiji Airways pamoja na washirika waliojumuisha Air New Zealand, na miaka miwili baadaye British Overseas Airways walipata kipande kama serikali za Tonga, Samoa Magharibi, Nauru, Kiribati, na Kisiwa cha Solomon. Mpango: geuza Fiji Airways kuwa shirika la ndege la mkoa.

Kufikia miaka ya 1970 utalii katika eneo hilo ulizidi kilimo kwani tasnia inayoongoza ya Fiji ilifanya Air Pacific kuwa muhimu sana kwamba serikali ya Fiji ilipata riba ya kudhibiti shirika la ndege (1974) na kuongeza huduma kwa Auckland, New Zealand (1975) na Brisbane (1975).

Changamoto
Kufikia 1981 utalii wa mkoa ulikuwa ukiongezeka lakini njia ndefu juu ya bahari ilihitaji upishi zaidi na dawa ya chumvi ilifanya kutu ya ufundi kuwa suala. Kufikia 1984 serikali ya Fiji ilitaka kununua washirika wengine wa Pacific Pacific na ikaacha kuhitaji shirika la ndege kudumisha uhusiano wa ndege ya kufanya hasara na maeneo jirani. Shirika la ndege halikupokea ruzuku ya serikali na ililazimika kufadhili ndege zake. Ingawa kulikuwa na ushindani mdogo katika soko la nyumbani - wakati huo, njia za kimataifa zilikuwa zimejaa wapinzani wakubwa.

Mnamo 1983 Air Pacific ilianza kuruka kwenda Honolulu lakini "Mradi Amerika" iligeuka kutoka wazo la kijanja na kuwa janga na baada ya miezi 14 ilifutwa. Kupoteza dola za Kimarekani 4- $ 7 milioni kwa mwaka, Air Pacific ilikusanya hasara zaidi ya dola milioni 20 za Kimarekani. Walakini, wakati Qantas alianza mkataba wa usimamizi wa miaka kumi na shirika la ndege mnamo 1985 bahati ilibadilika na kufikia 1986 kulikuwa na faida ya takriban $ 100,000. Ushirika na Qantas ulisaidia shirika la ndege kupata biashara kutoka kwa mawakala wa safari na mnamo 1987 Qantas ililipa $ 3.5 milioni kwa hisa ya asilimia 20 katika shirika la ndege.

Vimumunyishaji wa Bendera ya Fiji
Mapinduzi mawili ya kisiasa mnamo 1987 yalisababisha maafa katika soko la utalii la Fiji, na wabebaji wa kimataifa waliondoka kutoka kwa marudio, kuonyesha umuhimu wa Fiji kuwa na shirika la ndege la kitaifa. Kufikia 1989-1990 Air Pacific ilionyesha faida ya uendeshaji wa Dola za Marekani milioni 11. Mapato yalikuwa juu kwa asilimia 52 (Dola za Kimarekani milioni 100), yakibeba abiria 300,000 kwa mwaka, na wafanyikazi 650.

Air Pacific ilijaribu tena kuingia katika soko la Amerika mnamo 1994. Kufikia wakati huu Shirika la Ndege la Continental lilikuwa limeacha njia yake ya Pacific Kusini, na kulikuwa na ongezeko la hamu ya Amerika kwa Fiji na Air Pacific ilianza huduma kwa Los Angeles. Mnamo 2004 agizo jipya la ndege la FJD milioni 1.3 liliwekwa na kuifanya uwekezaji mkubwa zaidi wa kibiashara katika historia ya Fiji.

Uhusiano wa Qantas/Air Pacific mwaka 2010 ulibadilika na kuwa mbaya na kulingana na Fiji Today (Julai 20, 2010), "Qantas inajaribu kwa haraka kujinusuru kutokana na umiliki wake wa hisa. Kwa kuwa hakuna wanunuzi watarajiwa inazingatia kutoa sehemu yake kwa mshirika mwingine serikali ya Fiji. Pengine kukosekana kwa wanunuzi kunaweza kutambulishwa kwa ukweli kwamba Air Pacific ilipata hasara ya dola za Marekani milioni 35.2 kwa mwaka hadi Machi (2010), "...na kuwatisha wawekezaji wowote." Tatizo jingine ni kwamba serikali ya Fiji inasisitiza kwamba shirika la ndege lifanye kazi kwa manufaa ya Fiji na "...si kwa misingi ya kibiashara kufanya kushikilia hisa kuwa chaguo hatari."

Kuweka Maonekano
Kwa kuongezea matengenezo ya msingi ya kila wiki huko Nadi, ndege mbili za Air Pacific za B747-400 hivi karibuni zilipitia wiki 2 za matengenezo makubwa katika Kituo cha Uhandisi cha Shirika la Ndege la Singapore huko Singapore mnamo Aprili / Mei 2010. Mpango uliopangwa ulishughulikia injini, barabara ya hewa na cabin pamoja na kuchoma mambo ya ndani na kusafisha kina. Mifumo ya umeme, majimaji na mitambo kwenye fremu ya hewa na injini zilikaguliwa na kuhudumiwa. Matengenezo mazito ni ya gharama kubwa na huenda kwa mamilioni ya dola; hata hivyo ni muhimu ikiwa shirika la ndege litakuwa salama na lenye ushindani.

Air Pacific Ltd.Ndio ndege inayoongoza katika Pasifiki ya Kusini na ina ndege kadhaa hadi sita na inafanya kazi kwa miji 16 katika nchi 11. Inajulikana kama "Ndege rafiki wa Dunia" ndege yake dada, Pacific Sun inaendesha ndege kwenye njia za ndani za Fiji na huduma za sekta za mkoa kati ya Suva, Tonga na Funafuti, na pia kati ya Nadi na Port Vila.

Pointi za Shinikizo
Kama Mkurugenzi Mtendaji mpya Pflieger anakubali kuwa gharama kubwa za mafuta ni mzigo, na ni ngumu sana kwa njia za Kisiwa cha Pasifiki ambapo gharama za utendaji hazijawekwa na mapato ya abiria na mizigo. Ushindani kutoka kwa Uhuru Air (kampuni tanzu ya bajeti ya Air New Zealand) na Virgin Blue, inayofanya kazi kama Pacific Blue, inaongeza shinikizo.

Katibu Mkuu wa ASPA, George Faltaufon, hana matumaini juu ya mashirika ya ndege yanayopambana na Pacific na wasiwasi wake ni pamoja na: kuingiliwa kisiasa, kupanda kwa bei ya mafuta, gharama za usalama zinazohitajika na Wamarekani na Waaustralia kwa sababu ya hofu ya magaidi, mazingira magumu ya kifedha ya kifedha ya mkoa, uhaba wa rasilimali na ujuzi mdogo wa usimamizi.

Kutoka kwa Mkurugenzi Mtendaji wa sangara Pilferer anaonekana kuona mambo ambayo wengine hawaoni, na ana matumaini juu ya siku zijazo za Air Pacific, akiamini kuwa kazi ngumu kutoka kwa timu yenye sifa inahakikisha miaka hamsini ijayo kwa shirika la ndege. Yuko tayari kubadilika, mara tu anapokuwa na wakati wa kukagua kabisa chaguzi zake. (Mapitio yalianza Mei 2010).

Kwa muda mfupi, Air Pacific inafikia maeneo machache mazuri sana hapa duniani, na huduma ya Darasa la Biashara na chaguzi za kula huwakumbusha abiria wakati ambapo mashirika ya ndege waliamini kweli kuwa walikuwa muhimu, na kuweka kila mtu furaha ilikuwa sehemu ya taarifa ya ushirika wa ushirika.

Air Pacific inaweza kuwa sio ndege maarufu zaidi inayosafiri kutoka Hawaii na Canada kwenda Visiwa vya Krismasi, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Fiji, Kiribati, Samoa, Australia, New Zealand na Hong Kong, lakini ni hakika kwamba hakuwezi kuwa na Mkurugenzi Mtendaji ambaye ana uwezekano mkubwa wa kufanikiwa, akileta umakini ulimwenguni kwa kampuni, kuongeza idadi ya abiria na kuboresha faida ya chini.

Habari ya Air Pacific inapatikana katika airpacfic.com.