Juan Carlos Salazar, Katibu Mkuu wa ICAO, ametoa maoni yake leo kuhusu Usafiri wa Anga na Mabadiliko ya Tabianchi.
Kwa miongo kadhaa, usafiri wa anga umekuwa injini ya utandawazi, ustawi, na uhusiano wa kibinadamu. Lakini leo, unakabiliwa na mtihani muhimu: kama unaweza kuondoa kaboni haraka vya kutosha ili kubaki hai na kuthaminiwa katika uchumi wa dunia unaokabiliwa na vikwazo vya hali ya hewa.
Huku mashirika ya ndege, watengenezaji, wawekezaji, na wasimamizi wakikusanyika kwa ajili ya majadiliano yanayozingatia hali ya hewa katika Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO) baadaye mwezi huu, swali kuu halitakuwa tena kama usafiri wa anga unaweza kuondoa kaboni. Kiteknolojia na kiutendaji, inaweza. Swali halisi ni kama jumuiya ya kimataifa iko tayari kufanya maamuzi magumu yanayohitajika — na kuyafanya kwa kasi ambayo hali halisi ya hali ya hewa ya leo inahitaji.
Kwa ICAO, jibu linaweza kuwa ndiyo tu.
Sekta ya usafiri wa anga tayari imeonyesha kuwa maendeleo yanawezekana. Mafanikio ya ziada ya ufanisi, utumiaji wa mapema wa mafuta endelevu ya usafiri wa anga (SAF), na maboresho ya uendeshaji yamepunguza ukuaji wa uzalishaji wa hewa chafu huku yakiunga mkono muunganisho unaoendelea na maendeleo ya kiuchumi. Lakini juhudi hizi, ingawa ni muhimu, hazitoshi tena zenyewe. Mabadiliko yanayohitajika sasa ni ya kimfumo, ya kimataifa, na ya haraka.
Ikiwa kuondoa kaboni kutaendelea bila usawa au kwa njia iliyogawanyika, sekta hiyo ina hatari zaidi ya kukosa malengo ya hali ya hewa. Ina hatari ya kupoteza imani ya umma na usaidizi wa kisiasa wakati ambapo vyote viwili ni muhimu kwa mustakabali wa muda mrefu wa usafiri wa anga.
Lengo la Muda Mrefu la Kimataifa la ICAO la kufikia uzalishaji wa kaboni sifuri ifikapo mwaka 2050 linatoa mwelekeo wa pamoja kwa serikali na sekta pia. Hata hivyo, tamaa bila utekelezaji haitaleta matokeo. Muongo ujao lazima ufafanuliwe si kwa matamko mapya, bali kwa utekelezaji wa haraka.
Kufikia safari za anga zisizo na kikomo kutahitaji uwekezaji endelevu kwa kiwango kisicho cha kawaida. Cha kutia moyo ni kwamba, miaka ya hivi karibuni imeleta ongezeko la ufadhili, uvumbuzi, na utafiti - kutoka teknolojia za uendeshaji zenye ufanisi zaidi na miundo ya ndege hadi utendakazi wa kidijitali na uwekezaji mkubwa katika njia safi za nishati.
Miongoni mwa suluhisho hizi, mafuta endelevu ya anga yanatarajiwa kuchukua jukumu muhimu. Makadirio ya sasa yanaonyesha kwamba SAF inaweza kutoa zaidi ya nusu ya upunguzaji unaohitajika wa uzalishaji wa anga ifikapo katikati ya karne. Lakini mpito huu hautatokea kiotomatiki. Uwekezaji mkubwa katika uwezo wa uzalishaji, miundombinu, na minyororo ya usambazaji lazima uhamasishwe sasa, haswa katika nchi zinazoibuka na zinazoendelea.
Hii ndiyo sababu hasa ICAO inapanua juhudi za kuunganisha azma ya mabadiliko ya tabianchi na utekelezaji wa vitendo
Kupitia mipango kama vile Finvest Hub, ICAO inasaidia kuunganisha miradi ya kuondoa hewa ukaa kwenye anga na mtaji wa kitaasisi na binafsi, hasa katika maeneo ambapo upatikanaji wa fedha za hali ya hewa bado ni mdogo. Wakati huo huo, programu za Usaidizi, Ujengaji Uwezo na Mafunzo kwa Mafuta Endelevu ya Usafiri wa Anga (ACT-SAF) na Usaidizi, Ujengaji Uwezo na Mafunzo kwa Malengo ya Muda Mrefu ya Kutarajia (ACT-LTAG) zinasaidia Mataifa kuimarisha mifumo ya sera, utaalamu wa kiufundi, na uwezo wa kitaasisi unaohitajika ili kushiriki kikamilifu katika mpito wa nishati.
Uratibu wa kimataifa pia utakuwa muhimu sana. Wawekezaji na viongozi wa sekta wanahitaji ishara wazi na zenye upatanifu za udhibiti ikiwa wanataka kujitolea kwa mabadiliko ya muda mrefu kwa kiwango kikubwa.
Kwa hivyo, ICAO imeendelea kutengeneza na kupitisha viwango vya kimataifa vya nishati safi ya anga na viwango vikali zaidi vya mazingira kwa ndege. Mifumo hii hutoa utabiri na ujasiri unaohitajika ili kuharakisha uvumbuzi huku ikilinda uadilifu wa mazingira. Vigezo imara vya uendelevu na mifumo ya uthibitishaji kwa SAF ni muhimu pia ili kuhakikisha kwamba ukuaji wa haraka haudhoofishi uaminifu wa umma au uaminifu wa mazingira.
Leo, zaidi ya Nchi Wanachama 150 za ICAO — zinazowakilisha zaidi ya asilimia 99 ya trafiki ya anga duniani — tayari zimewasilisha mipango ya utekelezaji chini ya mfumo wa ulinzi wa mazingira wa ICAO. Hii inaonyesha ulinganifu usio wa kawaida wa kimataifa kuhusu hatua za hali ya hewa ya anga.
Lakini mpangilio pekee hautoshi.
Juni hii, wajumbe watakusanyika kwa ajili ya Wiki ya Hali ya Hewa ya Anga ya ICAO, mkutano wa kwanza kama huo tangu Mataifa yalipothibitisha kwa kauli moja malengo ya hali ya hewa ya ICAO Oktoba iliyopita. Serikali, viongozi wa sekta, wataalamu wa kiufundi, na taasisi za fedha watakutana si tu kujadili matarajio, bali kuimarisha utekelezaji.
Washiriki watapata fursa za kushiriki moja kwa moja na mipango ya ufadhili, kukuza ushirikiano, kuboresha uwezo wa ufuatiliaji wa uzalishaji wa hewa chafu na kuripoti, na kushiriki katika warsha za kiufundi zilizoundwa ili kuharakisha hatua za vitendo. Matokeo ya Wiki ya Hali ya Hewa yanaweza kusaidia kubaini kasi na uaminifu wa juhudi za usafiri wa anga za kuondoa hewa chafu kwa miaka ijayo.
Historia ya usafiri wa anga imekuwa ikifafanuliwa kila wakati na nyakati za changamoto za pamoja na uvumbuzi wa ujasiri. Huu ni mmoja wao.
Ikiwa serikali na sekta ya viwanda watachagua ushirikiano kwa dharura kupitia ICAO, sekta ya usafiri wa anga isiyo na kikomo ndani ya kizazi hiki bado inaweza kufikiwa. Ikiwa hawatafanya hivyo, usafiri wa anga utakuwa hatarini kuzuiwa si na ukosefu wa werevu, bali na hali halisi ya hali ya hewa ambayo hakuna sekta inayoweza kutoroka.
Kuondoka maoni