Mkuu wa zamani wa Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafirishaji - wakala wa Merika anayechunguza ajali ya Alhamisi iliyopita ya ndege ya abiria iliyojengwa Canada karibu na Buffalo, NY - anasema turboprops sawa za injini mbili zinapaswa kuwekwa chini, angalau hadi uchunguzi ukamilike.
"Nadhani jambo la busara kufanya ... ni kutuliza ndege," hadi uchunguzi wa bodi utakapomalizika, alisema Jim Hall, mwenyekiti wa shirika la shirikisho kutoka 1994 hadi 2001.
Uchunguzi kama huo kawaida huchukua kutoka miezi 18 hadi miaka miwili, na pendekezo la Hall litasababisha maafa, kwani maelfu ya turboprops ya abiria wanahudumu ulimwenguni kote.
Hall alisema ndege zilizo na injini za turboprop huruka kwa kasi ndogo kuliko jets, na kuifanya iwe rahisi barafu kujilimbikiza. Pia alikuwa akikosoa teknolojia ya turboprop de-icing - "buti" za mpira zilizojaa hewa ambazo hupanuka na kuambukizwa kuondoa barafu, badala ya hita za mrengo zilizotumiwa kwenye ndege kuzuia barafu kutengenezea.
Tangu ajali ya Continental Connection 3407 kuua 50 katika kitongoji cha Buffalo cha Clarence Alhamisi iliyopita, icing imetajwa kama sababu inayowezekana, lakini wachunguzi wa ajali bado hawajasema rasmi.
Ndege hiyo, yenye viti 74 vya Bombardier Q400 iliyojengwa huko Toronto na kuzinduliwa Aprili iliyopita, inafanya kazi ulimwenguni kote; 219 zinatumiwa na wabebaji 30, sehemu ya meli ya ulimwengu ya 880 ya Bombardier iliyojengwa na safu za mfululizo za Q-mfululizo zinazotumika.
Lakini kuna uwezekano mdogo pendekezo la Hall litatekelezwa, kwani Utawala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho la Amerika, ambao unahusika na usalama wa anga ya raia, unakataa ushauri wake.
"Hatuna data yoyote sasa ambayo itatuongoza kutuliza ndege hii," msemaji wa FAA Laura Brown alisema.
"FAA na tasnia nzima ya anga imefanya kazi kwa nguvu katika kipindi cha miaka 15 ili kupunguza ajali zinazohusiana na barafu na ajali hizo zimeshuka sana kutokana na kazi hiyo.
"Ndege iliyohusika katika ajali ina mfumo wa kisasa wa kugundua na kulinda barafu ambao ulifaidika na miaka ya utafiti na uchambuzi juu ya jinsi ndege zinavyofanya kazi na kufanya katika hali ya barafu," Brown alisema.
Shirika la ndege la Porter la Toronto linatumia tu Q400 na jana Robert Deluce, rais na afisa mkuu wa shirika hilo, alisifu rekodi ya usalama wa ndege hiyo na teknolojia ya kutuliza na barafu. "Ikiwa (bodi ya usalama) ilikuwa na wasiwasi wowote, au ikiwa FAA au Usafirishaji Canada au Bombardier walikuwa na wasiwasi wowote juu ya ndege hiyo, ya aina yoyote, ingekuwa imesimamishwa kwa sasa," alisema.
"Lakini hii haionekani kama kitu chochote kinachohusiana na ndege. Hii inaonekana kama inahusiana na maswala mengine ambayo bado hayajatoka. ”
Wachunguzi wa ajali wamesema Ndege 3407, iliyokuwa imefungwa kutoka Newark hadi Buffalo, ilipiga kambi na kuvingirishwa kwa nguvu kabla ya kushuka kwa mita mia kadhaa ndani ya nyumba Alhamisi usiku, na kuua wote 49 waliokuwamo ndani na mtu ndani ya nyumba hiyo. Mkanada mmoja aliuawa katika ajali hiyo. Jana zaidi ya watu 2,000 walihudhuria ukumbusho huko Merika kwa wahasiriwa.
Kabla ya wafanyakazi wa ajali hiyo kuripoti "icing muhimu," juu ya mabawa na kioo cha ndege.
Siku ya Jumapili, NTSB iliripoti ndege hiyo ilikuwa kwenye sekunde za waendesha magari kabla ya kuanguka kutoka angani, ikiwezekana ikikiuka kanuni za usalama wa shirikisho na miongozo ya ndege.
Msemaji wa FAA alisema ndege hiyo ilisafishwa kuwa juu ya ajari kwa nuru ili kudhibiti hali ya barafu. Mfumo wa kuondoa ndege kwenye ndege ulikuwa umewashwa muda mfupi baada ya kuondoka Newark.
Hall alisema icing ilikuwa sababu ya ajali ya 1994 ya ndege ya mapacha ya ATR-72 huko Indiana.
William Voss, rais wa Shirika la Usalama wa Ndege, aliiambia Star mapema kwamba ndege iliyohusika katika ajali ya 1994 ilikuwa juu ya autopilot kabla ya ajali hiyo, ambayo ingeongeza hali hiyo.
Sababu ya ajali ya Alhamisi bado haijajulikana.
Hall alisema wasiwasi wake sio kwa Bombardier, lakini na udhibitisho wa ndege kwa hali maalum za kuruka, kama vile zinazozalisha icing.
"Ninaheshimu sana mfumo wa usalama wa anga wa Canada na vile vile mtengenezaji wa ndege hii," Hall alisema. "Wasiwasi wangu ni pamoja na kutofaulu kwa mchakato wa udhibitisho huko Merika kwa sababu ya ajali zinazohusu ndege zilizoundwa vile vile, ambayo ilikuwa ATR-72."
Q400 haikuwako sokoni hadi 2000 lakini Hall alisema kufanana kwa muundo bado kunastahili uchunguzi juu ya usalama wa ndege za mapacha.
Msemaji wa Bombardier John Arnone alisema tangu Q400 ianze kufanya biashara mnamo 2000 ndege zinazotumika hivi sasa zimeingia zaidi ya masaa milioni 1 ya kuruka na mizunguko milioni 1.5 ya kuruka na kutua.
"Ajali mbaya huko Buffalo iliwakilisha vifo vya kwanza katika ndege ya Q400," alisema.
Arnone alisema hajui matukio yoyote ya awali na icing.
Alisema haikufahamika ni kwanini Hall alitoa maoni hayo akiongeza, "kusema ukweli haibadilishi kipaumbele chetu kama kampuni hivi sasa," ambayo ni kuunga mkono uchunguzi. Bombardier ametuma timu ya wataalam wa usalama na ufundi kufanya kazi na bodi ya usalama, alisema.
