• Jumla ya mahitaji, iliyopimwa kwa mapato ya kilomita za abiria (RPK), ilikuwa juu kwa 2.6% ikilinganishwa na Juni 2024. Jumla ya uwezo, uliopimwa katika kilomita za viti vinavyopatikana (ASK), pia iliongezeka kwa 3.4% mwaka baada ya mwaka. Kiwango cha upakiaji cha Juni kilikuwa 84.5% (-0.6 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
• Mahitaji ya kimataifa yalipanda kwa asilimia 3.2 ikilinganishwa na Juni 2024. Uwezo ulikuwa umeongezeka kwa 4.2% mwaka hadi mwaka, na kipengele cha mzigo kilikuwa 84.4% (-0.8 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
• Mahitaji ya ndani yaliongezeka kwa 1.6% ikilinganishwa na Juni 2024. Uwezo uliongezeka kwa 2.1% mwaka hadi mwaka. Kiwango cha upakiaji kilikuwa 84.7% (-0.4 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
"Mnamo Juni, mahitaji ya usafiri wa anga yalikua kwa asilimia 2.6. Hiyo ni kasi ndogo zaidi kuliko tulivyoona katika miezi iliyopita na inaonyesha usumbufu katika migogoro ya kijeshi katika Mashariki ya Kati. Huku ukuaji wa mahitaji ukipungua kwa upanuzi wa uwezo wa 3.4%, vipengele vya mzigo vilipungua kwa asilimia 0.6 kutoka kwa viwango vyao vya juu vya rekodi ya wakati wote. Katika 84.5% duniani kote, hata hivyo, sababu kubwa za ukuaji katika Agosti 1.8 bado zinaonekana. ratiba, vipengele vya mzigo katika majira ya joto ya Kaskazini huenda vikatoka mbali na viwango vyao vya juu vya kihistoria vya hivi majuzi,” alisema Willie Walsh, Mkurugenzi Mkuu wa IATA.
Uchanganuzi wa Kikanda - Masoko ya Kimataifa ya Abiria Ukuaji wa RPK wa Kimataifa ulifikia 3.2% mwezi wa Juni mwaka hadi mwaka, lakini sababu ya mzigo ilishuka katika maeneo yote kwani ukuaji wa uwezo ulizidi mahitaji. Anguko kubwa zaidi la ukuaji wa RPK kuanzia Mei lilikuwa Mashariki ya Kati, ambapo trafiki ya kimataifa ilipungua kwa 0.4% mwaka hadi mwaka, iliyoathiriwa na vita vya kijeshi.
Mashirika ya ndege ya Asia-Pacific yalipata ongezeko la mwaka hadi mwaka la 7.2%. Uwezo uliongezeka kwa 7.5% mwaka hadi mwaka, na kipengele cha mzigo kilikuwa 82.9% (-0.2 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
Wabebaji wa Uropa walikuwa na ongezeko la 2.8% la mwaka hadi mwaka la mahitaji. Uwezo uliongezeka kwa 3.3% mwaka hadi mwaka, na kipengele cha mzigo kilikuwa 87.4% (-0.4 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
Wachukuzi wa Amerika Kaskazini waliona kushuka kwa mahitaji kwa 0.3% kwa mwaka. Uwezo uliongezeka kwa 2.2% mwaka hadi mwaka, na kipengele cha mzigo kilikuwa 86.9% (-2.2 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
Wasafirishaji wa Mashariki ya Kati waliona kupungua kwa 0.4% kwa mwaka kwa mwaka. Uwezo uliongezeka kwa 1.1% mwaka hadi mwaka, na kipengele cha mzigo kilikuwa 78.7% (-1.2 ppt ikilinganishwa na Juni 2024). Migogoro ya kijeshi iliathiri hasa trafiki kwenye njia za kuelekea Amerika Kaskazini (-7.0% mwaka baada ya mwaka) na Ulaya (-4.4% mwaka baada ya mwaka).
Mashirika ya ndege ya Amerika Kusini yaliona ongezeko la mwaka hadi mwaka la 9.3%. Uwezo ulipanda 11.8% mwaka hadi mwaka. Sababu ya upakiaji ilikuwa 83.3% (-1.9 ppt ikilinganishwa na Juni 2024).
Mashirika ya ndege ya Kiafrika yaliona kupungua kwa mahitaji ya mwaka hadi mwaka kwa 0.3%. Uwezo uliongezeka kwa 0.3% mwaka hadi mwaka. Sababu ya upakiaji ilikuwa 74.6% (-0.5 ppt ikilinganishwa na Juni 2024). Kupungua kwa kipengele cha mzigo barani Afrika kunaweza kusababishwa na kuongezeka kwa ushindani kutoka kwa wabebaji wa Ulaya na Mashariki ya Kati.
Masoko ya Ndani ya Abiria RPK ya Ndani ilipanda kwa 1.6% zaidi ya Juni 2024 na kipengele cha upakiaji kilishuka kwa 0.4 ppt hadi 84.7% kutokana na upanuzi wa uwezo wa 2.1%. Brazili ilikuwa mwigizaji bora, na soko la ndani la Marekani liliona upanuzi mdogo sana kwa mara ya kwanza katika miezi minne.
Kuondoka maoni