Ya Kwanza Duniani: Usafirishaji wa Kontena Inayotumia Betri 100%.

Ugavi wa nishati usio na uchafu na salama hutolewa na mfumo wa betri wa 6.7 MWh na upoeshaji wa kioevu uliojumuishwa ili kuhakikisha halijoto bora zaidi ya kufanya kazi. Mfumo wa Rack wa Leclanché Marine Rack (MRS) huhakikisha udhibiti bora wa halijoto ya seli na uendeshaji wao wa kudumu katika maisha ya huduma ya angalau miaka 10. Kwa kuongeza, MRS inatoa ulinzi wa hali ya juu dhidi ya overheating na mfumo jumuishi wa ulinzi wa moto iliyoundwa mahsusi na kuthibitishwa kwa mahitaji ya baharini.

Yara Birkeland imekamilisha safari yake ya kwanza kuelekea Oslo katikati ya Novemba na kisha kusafiri kwa meli hadi Porsgrunn, tovuti ya kusini mwa Norway ya uzalishaji ya Yara International, mtengenezaji wa mbolea na mmiliki wa meli.

Leclanché ilitoa mfumo wa betri wa MWh 6.7 (ambayo inawakilisha nishati sawa na betri 130 za Tesla Model 3) kwa usambazaji wa nishati ya meli ya kontena yenye urefu wa takriban mita 80 na upana wa mita 15 yenye uzito wa tani 3,120 au kontena 120 za kawaida (TEU). Hii "chombo cha kijani" kinachoendeshwa kwa umeme kitafanya kazi kwa kasi ya huduma ya takriban fundo 6, na kasi ya juu ya 13 knots.

Mfumo wa betri ya lithiamu-ioni - iliyotengenezwa Ulaya

Mfumo wa betri wa Yara Birkeland, unaotengenezwa nchini Uswizi, umewekwa seli za lithiamu-ioni zinazozalishwa katika kituo cha uzalishaji kiotomatiki cha Leclanché huko Willstätt, Ujerumani na moduli za betri zilizotengenezwa Uswizi. Seli za msongamano mkubwa wa nishati pamoja na mzunguko wa maisha marefu wa 8,000 @ 80% DoD, na viwango vya joto vya uendeshaji kutoka -20 hadi +55 ° C, ndizo msingi wa mfumo wa betri. Mfumo huu wa Leclanché Marine Rack una nyuzi 20 zenye moduli 51 za seli 32 kila moja, kwa jumla ya seli 32,640. Mfumo wa betri una upungufu wa ndani, na vyumba nane tofauti vya betri: ikiwa kamba nyingi zimeondolewa au kuacha kufanya kazi, chombo kinaweza kuendelea na shughuli zake.

Linapokuja suala la mifumo ya betri kwa matumizi ya baharini, ulinzi bora dhidi ya joto kupita kiasi ni muhimu. Ili kuzuia moto kwenye bahari ya wazi, Leclanché alitengeneza maalum MRS iliyoidhinishwa na DNV-GL. Kila mfuatano wa betri una vigunduzi vya gesi na moshi, ufuatiliaji wa ziada wa hali ya joto na mfumo wa kupoeza ili kuzuia matukio ya joto kupita kiasi na joto. Tukio la joto likitokea licha ya haya yote, mfumo wa kuzima moto wa Fifi4Marine huingia ndani: kwa kuzingatia povu ya kirafiki, hupungua na kuzima haraka na kwa ufanisi.

Utoaji sifuri kutokana na hifadhi ya betri

Pindi tu kipindi cha majaribio kitakapokamilika, Yara Birkeland itasafiri kwa misingi ya uhuru kabisa ikisafirisha bidhaa za kontena kutoka kiwanda cha uzalishaji cha Yara International huko Herøya hadi bandari ya Brevik. Yara International inafuatilia mkakati wa kutotoa hewa chafu kwa kutumia suluhu ya kuendesha kwa njia zote za umeme: operesheni ya meli itaondoa takribani safari 40,000 za lori kwa mwaka na utoshaji wa NOx na CO2 unaohusishwa. Pia hupunguza kelele na uchafuzi wa hewa ukiwa bandarini. Betri huchajiwa kiotomatiki na umeme kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kutumika tena.

e-Marine katika Leclanché

Uendelevu ni ahadi muhimu na nzito ya biashara na kitamaduni kwa Leclanché. Bidhaa zote za Kampuni na mbinu zake za uzalishaji endelevu huiruhusu kutoa mchango muhimu kwa tasnia ya uhamaji mtandaoni na mpito wa kimataifa wa nishati hadi uendelevu. Leclanché ni mmoja wa wasambazaji wachache wa mfumo wa betri wa Uropa ambao wana vifaa vyake vya kutengeneza seli na ujuzi kamili wa kutengeneza seli za lithiamu-ioni za ubora wa juu - kutoka kwa kemia ya kielektroniki hadi programu ya usimamizi wa betri na safu ya mifumo ya betri. Mifumo hiyo hutumiwa katika mifumo ya uhifadhi wa nishati, treni, mabasi na meli, kati ya zingine. Sekta ya e-Marine kwa sasa ndiyo sehemu ya biashara inayokua kwa kasi zaidi katika Leclanché. Kampuni tayari imewasilisha mifumo ya betri kwa meli nyingi zilizo na mifumo ya kusogeza ya kielektroniki au mseto yenye maagizo ya nyingi zaidi. Miongoni mwa miradi iliyokamilishwa kwa mafanikio ni "Ellen," kivuko cha abiria na gari ambacho kimekuwa kikifanya kazi katika Bahari ya Baltic ya Denmark tangu 2019 na ndicho kivuko kirefu zaidi, kinachotumia umeme katika uendeshaji wa kila siku.