(eTN) - Habari zilipokelewa kutoka kwa chanzo huko Dar es Salaam ambaye alihudhuria mkutano na waandishi wa habari jana ulioitwa na FastJet kwa taarifa fupi.
Watendaji wa shirika la ndege walikanusha madai kwamba hawalipi malipo yao kwa TCAA au TRA lakini walijaribu kuelezea kwamba, wakati walipata Fly540 Tanzania mwaka jana, deni lililokuwa likidaiwa wakati huo na Fly 540 lilipwe na wamiliki wa mwanzo na sio wao wenyewe. Kiasi kinachodaiwa kwa TRA, kilichoelezewa kama "deni la kihistoria" lilipewa zaidi ya shilingi bilioni 3 za Tanzania ingawa hakukuwa na maelezo yoyote yaliyotolewa kuhusu kwanini bidii inayofaa wakati wa kujadili ununuzi haikuondoa deni la zamani kabla ya kupata Fly 540 Tanzania au lingine lililotolewa kwa mkataba wa chuma. Mwisho sasa unaonekana umejaa mashimo halali na milango ya mitego, kuwezesha Fly 540 nchini Kenya kushtaki FastJet na kukataa kabisa kwamba deni hizo za zamani zilibaki nao lakini wanadai ni jukumu la pekee na zima la FastJet kumaliza sasa pesa hizo.
Haijulikani pia ni athari gani ilani iliyoandikwa na Fly 540 ilikuwa na Kenya kusitisha utumiaji wa vibali, leseni, na matumizi mengine yaliyokubaliwa, kama vile kusafirisha ndege ya machungwa ambayo bado imechorwa kwa uwingi wa Fly 540 huko Afrika Magharibi, juu ya operesheni hiyo Afrika Mashariki, na haikuwekwa wazi, kulingana na chanzo hicho, ni athari gani mahitaji yaliyoripotiwa na kampuni ya kukodisha ambayo yalidai kufutwa kwa usajili wa ndege kama matokeo ya malipo ya muda.
Masuala mengine yameripotiwa kuzingatiwa kwa kuzingatia hali ya AOC, ambayo inahitaji mameneja wawajibikaji wakae nchini Tanzania, na kwa kujibu maafisa wa ndege walithibitisha kuwa Mkurugenzi Mtendaji wa shirika hilo na COO (Afisa Mkuu wa Uendeshaji) kweli walikuwa London na sio Dar es Salaam.
Shirika la ndege lilitumia fursa hiyo, wakati likijaribu kufafanua juu ya tani ya uvumi unaopeperusha rangi za FastJet, kutangaza kuwa wakati fulani baadaye wataanza kuuza tikiti kwa sekta ya Kilimanjaro-Mwanza na kuanza safari za ndege kwenda Zanzibar.
NINI CHA KUONDOA KATIKA MAKALA HII:
- Haijulikani pia ni athari gani ilani iliyoandikwa na Fly 540 ilikuwa na Kenya kusitisha utumiaji wa vibali, leseni, na matumizi mengine yaliyokubaliwa, kama vile kusafirisha ndege ya machungwa ambayo bado imechorwa kwa uwingi wa Fly 540 huko Afrika Magharibi, juu ya operesheni hiyo Afrika Mashariki, na haikuwekwa wazi, kulingana na chanzo hicho, ni athari gani mahitaji yaliyoripotiwa na kampuni ya kukodisha ambayo yalidai kufutwa kwa usajili wa ndege kama matokeo ya malipo ya muda.
- The amount owed to TRA, described as a “historical debt” was given as over 3 billion Tanzania shillings although no explanation was reportedly offered as to why the due diligence at the time of negotiating the purchase had not eliminated such old debts prior to acquiring Fly 540 Tanzania or else provided for an iron clad contract.
- Masuala mengine yameripotiwa kuzingatiwa kwa kuzingatia hali ya AOC, ambayo inahitaji mameneja wawajibikaji wakae nchini Tanzania, na kwa kujibu maafisa wa ndege walithibitisha kuwa Mkurugenzi Mtendaji wa shirika hilo na COO (Afisa Mkuu wa Uendeshaji) kweli walikuwa London na sio Dar es Salaam.
