Wakati watu wanapanda ndege, wanaingia katika mazingira ambayo uzoefu wa abiria umetengenezwa kwa uangalifu. Lakini kwa mamilioni ya wasafiri ambao ni Viziwi au Viziwi vya Kusikia (DHH), sehemu moja muhimu ya uzoefu huo - mawasiliano ya kuzungumza - haipo. Chaguo za huduma ya mlo, arifa za misukosuko na mabadiliko ya lango - yote ni wakati ambapo abiria wanaosikia wanafahamishwa na wengine kutengwa.
Ikiendeshwa na akili bandia (AI) na iliyoundwa kufanya kazi nje ya mtandao, teknolojia inayoendelea inaweza kuziba pengo la muda mrefu la ufikiaji na kufanya usafiri wa anga kujumuisha zaidi.
"Kwa kila maendeleo ya ufikivu, timu yetu ya kimataifa inajenga kuelekea uzoefu wa usafiri unaojumuisha zaidi kwa kila mtu," alisema mhandisi wa Boeing Ashley Badger.
Ubunifu wa Ndege unaojumuisha
"Tatizo halisi halikuwa teknolojia," Bill Harkness, kiongozi wa uhandisi wa ufikivu wa Boeing alisema. "Ilikuwa ufikiaji. Ilikuwa heshima."
Harkness, ambaye ni Kiziwi, kwa muda mrefu amekuwa akitetea zana bora za mawasiliano kwa abiria ambao, kama yeye, wanategemea habari za kuona.
"Hii ilikuwa nafasi yetu kubadili hilo," alisema. "Kuunda mfumo ambao haufikirii njia moja ya kusikiliza inafaa yote."
Wazo la mapema zaidi halikuanza na msimbo, lakini kwa swali: Je, teknolojia inawezaje kufanya mawasiliano ya kabati kujumuisha zaidi? Kazi hii inaonyesha mabadiliko yanayokua kuelekea teknolojia inayozingatia zaidi binadamu, teknolojia jumuishi ya kabati na uwekaji picha ili kuonyesha dhana mapema.
"Tulihitaji kuelewa mtazamo wa mtumiaji kabla ya kuingia kwenye teknolojia," alisema Amy Goodell, mpelelezi mkuu. "Lazima utambue shida zinazofaa ili kupata suluhisho sahihi."
Juu ya kelele kwenye Ndege
Dhana ya STT iliibuka wakati wahandisi wa Boeing na wanasayansi wa utafiti walianza kushirikiana.
Jinri Kim, mtafiti wa kujifunza mashine katika Kituo cha Uhandisi na Teknolojia cha Boeing Korea (BKETC), anakumbuka jinsi wazo rahisi lilivyopata kasi.
"Kukuza mfano, ilibidi kuchagua mtindo ambao unaweza kuelewa muktadha - tangazo la wafanyakazi ni nini na sio nini," Kim alisema.
Vyumba vya ndege vina changamoto kubwa za kiufundi, ikiwa ni pamoja na kelele za injini zinazoendelea, vyanzo vya sauti vinavyopishana na muunganisho mdogo wa Wi-Fi. Ili kukidhi vikwazo hivyo, timu ya BKETC AI ilitathmini usanifu wa chanzo huria na kurekebisha modeli kufanya kazi katika hali ya kelele, nje ya mtandao. Mfumo huchakata sauti zinazoingia katika vipande vya sekunde mbili, na kuruhusu manukuu ya muda halisi kuonekana kwenye vifaa vya ndani au skrini zilizopachikwa.
"Ilitubidi tuepuke ndoto," alisema Kim, akimaanisha jinsi AI wakati mwingine hutoa matokeo yanayowezekana lakini yasiyo sahihi. "Mifumo ya ndani ya ndege haina anasa ya kubahatisha."
"Tulichagua mifano ambayo inaweza kushughulikia uingizaji wa kelele," alielezea Jihyun Kim, mwanasayansi wa data wa BKETC. "Huwezi kuchukua ishara safi kwenye ubao."
Hazel Nam, mtafiti wa kujifunza mashine wa BKETC, aliongeza, "Haikuwa tu juu ya usahihi katika maabara. Tulitaka kujua kama watu katika jumba la kibanda wangeelewa ujumbe wakati muhimu."
Wakati timu zikitengeneza kielelezo, mradi ulifuata mbinu ya binadamu-katika-kitanzi - iliyounga mkono sio tu katika kujifunza kwa mashine, lakini katika ufahamu wa binadamu na uwajibikaji.
Maonyesho ya mfano huo yanaonyesha ahadi, kulingana na mhandisi wa Boeing Carlota Ramiro De Huelbes, ambaye anafanya kazi na timu ya BKETC AI ili kukomaza mfano huo na kuupeleka katika mazingira ya uhalisia zaidi ya kabati.
Mfano wa sasa unafanya kazi nje ya mtandao na umejaribiwa kwenye kompyuta kibao zinazobebeka kwa njia ya mzaha. Timu zinaunda teknolojia ya kuunganishwa kwenye mifumo ya ndege ya zamani na ya kizazi kijacho na inachunguza vipengele vya ziada, kama vile tafsiri ya lugha.
Hakuna chochote juu yetu, bila sisi
Muhimu zaidi, dhana ya STT inaendelezwa pamoja na wahandisi Viziwi na wanajamii - sio tu kwa ajili yao.
"Tunaiita muundo mwenza," Harkness alisema. "Lakini kwa kweli, ni uandishi wa pamoja."
Wageni Viziwi na Wasikivu katika AIX walijibu kwa hisia zinazoonekana, na wengi wakigundua kuwa ilikuwa mara ya kwanza kujiona wakihudumiwa na uvumbuzi katika vyumba vya ndege.
Ingawa mfumo uliundwa kwa kuzingatia abiria wa DHH, manufaa yanaweza kuenea kwa wasafiri wote - ikiwa ni pamoja na mtu yeyote ambaye amepata shida kusikia matangazo kutokana na kelele za injini au nyakati za huduma zenye shughuli nyingi. Ni ukumbusho wa kanuni muhimu katika muundo-jumuishi: Ufikivu husaidia kila mtu.
Lengo linabaki kuwa rahisi: Fanya safari za ndege zijumuishe zaidi - ujumbe mmoja kwa wakati mmoja.
Kuondoka maoni