WASHINGTON - Mkuu wa Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga alisema Jumatano kwamba kanuni kali za serikali na ulinzi mkali wa tasnia inahitajika ili kuboresha usalama wa ndege za abiria.
Akitoa ushuhuda mbele ya kamati ndogo ya Seneti ya Biashara ya Usafiri wa Anga, mkuu wa FAA Randy Babbitt aliweka msururu wa mipango ili kuhakikisha kiwango kimoja cha usalama kati ya mashirika makubwa ya ndege na washirika wao wanaosafiri. Wachukuzi kama hao kwa kawaida huendesha ndege ndogo zinazohudumia masoko madogo, au husafirisha abiria kwenda na kutoka kwa viwanja vya ndege vikubwa karibu na Marekani.
Lakini kwa kuwa tikiti na ndege huwa na jina na nembo ya mchukuzi mkubwa zaidi, je, “abiria wanaweza kutarajia kwamba uwezo uleule” na uamuzi wa rubani “upo kwenye chumba hicho cha marubani bila kujali ukubwa wa ndege hiyo?” aliuliza Seneta wa Democratic Byron Dorgan wa North Dakota, mwenyekiti wa jopo hilo.
Wasiwasi wa Congress na umma kuhusu usalama wa ndege za abiria umeongezeka tangu ajali ya Februari 12 ya ndege ya Colgan Air Inc. nje ya Buffalo. Ikisafiri chini ya mkataba wa kuhudumia kampuni za Continental Airlines Inc., ndege aina ya Bombardier Q400 turboprop iligonga nyumba iliyokuwa karibu na uwanja wa ndege, na kuua watu 50.
Licha ya seti moja ya sheria za shirikisho zinazoweka viwango vya chini vya usalama, ajali hiyo imeangazia jinsi mashirika madogo ya ndege ya abiria mara nyingi yanafanya kazi chini ya viwango tofauti kuliko watoa huduma wakubwa, ambayo huwa na kuzidi mahitaji ya msingi ya usalama wa shirikisho katika maeneo mengi. Calvin Scovel III, mkaguzi mkuu wa Idara ya Uchukuzi, alipoulizwa katika kikao hicho ikiwa mashirika ya ndege ya Merika yalizingatia kiwango kimoja cha usalama, aliwaambia wabunge: "Hiyo sio kweli kabisa."
Katika maoni ya kwanza ya kina ya Bw. Babbitt juu ya mada ya uangalizi wa abiria tangu kuchukua nafasi ya msimamizi wa FAA wiki tatu zilizopita, aliahidi kujaribu kubuni sheria mpya za upangaji mafunzo na majaribio yaliyokusudiwa hasa kuimarisha ulinzi katika waendeshaji wa kanda. Lakini pia alisisitiza kuwa jukumu kubwa la uboreshaji ni la marubani wenyewe.
Akishughulikia suala lenye utata la marubani ambao wanaweza kukabiliwa na uchovu hasa kwa sababu wana safari za ndege za masafa marefu kabla ya kuanza kazi, mkuu wa FAA alitoa wito kwao kujitokeza wakiwa wamepumzika vyema. Kwa miongo kadhaa, aliambia jopo, "tulitegemea, labda kwa bahati mbaya, taaluma ya marubani" katika suala hili.
Akirejelea kikao cha hivi majuzi cha Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Uchukuzi kuhusu ajali ya Colgan, ambayo ilifichua kwamba marubani wote wawili wanaweza kuwa wanateseka kwa kukosa usingizi baada ya safari ndefu, Bw. Babbitt alisema, “Utaalamu hakika haukuwa unasukumwa kutoka juu kwenda chini. ”
Bw. Babbitt pia alitoa wito kwa watoa huduma wa mtandao kuu kukuza "mahusiano ya ushauri" yenye ufanisi zaidi na washirika wadogo wa wasafiri. "Tutapendekeza kwamba wataalam wa usalama wa majira" kutoka kwa wabebaji wakubwa "washauri baadhi ya marubani hawa wachanga" njia za abiria, mkuu wa FAA alishuhudia.
Katika ukosoaji wake mkubwa wa sheria zilizopo za muda wa ndege za shirikisho, Bw. Babbitt alisema FAA huanzisha saa za juu zaidi za kuruka za kila siku, kila wiki na kila mwezi ambazo ni sawa kwa marubani wote wa ndege - bila kujali kama wanasafiri kwa safari moja ya kila siku ya kupita bara mbali zaidi ya mawingu. au kukaa nyuma ya vidhibiti vya warukaji madimbwi ambao wanaweza kupaa na kutua mara sita au zaidi kwa siku katika hali ya hewa ya kuchafuka na kutoonekana vizuri.
Bw. Babbitt alionyesha shirika hilo litazingatia kuandaa sheria tofauti za kupanga aina tofauti za urubani. Kwa kutegemea utafiti wa hivi punde kuhusu hali zinazoongeza uchovu wa majaribio, Bw. Babbitt alisema "tunahitaji kushughulikia ... ni njia gani sahihi ya kufanya hivi."
Seneta Dorgan alilitaka shirika hilo "kushughulikia suala hili, badala ya kulipuuza."
