FAA na NASA huweka msingi wa Mifumo ya Ndege isiyopangwa

The Utawala wa Anga ya Shirikisho (FAA), NASA, na wenzi wao katika mpango wa majaribio ambao unaweka msingi wa Ndege isiyo na jina Mfumo wa usimamizi wa trafiki wa Systems (UAS), umeonyesha kwa mafanikio jinsi mfumo huo unaweza kufanya kazi katika siku zijazo.

Maandamano hayo, yaliyofanywa katika tovuti 3 tofauti za majaribio zilizochaguliwa na FAA kwa Programu ya Majaribio ya Usimamizi wa Trafiki ya UAS (UPP), ilionyesha kuwa shughuli nyingi za ndege zisizo na rubani za Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) zinaweza kufanywa salama katika mwinuko wa chini (chini ya miguu 400) katika anga ambapo huduma za trafiki za ndege za FAA hazitolewi.

Kama mahitaji ya matumizi ya chini ya drone huongezeka, FAA, NASA na washirika wa UPP wanafanya kazi pamoja ili kutekeleza shughuli hizi kwa usalama na kwa ufanisi.

Mnamo Januari, FAA ilichagua maeneo 3 ya upimaji wa UPP: Ushirikiano wa Usafiri wa Anga wa Mid Atlantic (MAAP) huko Virginia Tech, Sehemu ya Mtihani ya UAS ya Uwanda wa Plains Kaskazini (NPUASTS) huko Grand Forks, North Dakota, na Taasisi ya Nevada ya Mifumo ya Uhuru (NIAS) huko Las Vegas, Nevada.

Maonyesho ya kwanza, ambayo ilihusisha Ushirikiano wa Usafiri wa Anga wa Mid-Atlantic (MAAP), ulifanyika huko Virginia Tech mnamo Juni 13.

Wakati wa maandamano, ndege tofauti za ndege zisizo na rubani zilileta vifurushi, zilisoma wanyama pori, zilichunguza shamba la mahindi na zikafunika kesi ya korti ya Runinga. Kwa sababu ndege zilikuwa karibu na uwanja wa ndege, mipango yote minne ya ndege iliwasilishwa kupitia muuzaji wa huduma na ikapata idhini ya kuzindua kama ilivyopangwa.

Wakati ndege hizi zilipokuwa zinaendeshwa, helikopta ya dharura ilihitaji kusafirisha haraka mwathirika wa ajali ya gari hospitalini. Rubani wa helikopta aliwasilisha ombi la Uhifadhi wa Kiasi cha UAS (UVR) tahadhari iliyotumiwa kuarifu waendeshaji wa drone karibu na dharura.

Uwasilishaji ulirudishwa tena hadi UVR ikamilike. Utafiti wa wanyamapori, uchunguzi wa shamba na chanjo ya korti iliendelea salama mbali na njia ya helikopta.

Kila shughuli ilifanywa bila mzozo.

Maonyesho ya pili, ambayo ilihusisha Sehemu ya Mtihani ya UAS (NPUASTS), Plains Northern, ilifanyika Grand Forks mnamo Julai 10.

Wakati wa maandamano hayo, yaliyotokea karibu na uwanja wa ndege, mpiga picha na mwendeshaji wa drone wa Sehemu ya 107 walipiga picha za mafunzo ya wazima moto. Mwanafunzi wa anga katika Chuo Kikuu cha North Dakota alitumia rubani kukagua eneo bora la kushona. Mwendeshaji mwingine wa Sehemu ya 107, aliyeajiriwa katika kampuni ya umeme, alitumia rubani kutathmini uharibifu wa laini ya umeme baada ya upepo mkali wa hivi karibuni.

Waendeshaji wawili wa Sehemu ya 107 waliwasilisha mipango ya kukimbia kwa sababu ya ukaribu wao na uwanja wa ndege, wakipata idhini sahihi. Wakati wa ndege zao, walipokea tahadhari ya UVR kwamba helikopta ya medevac ilikuwa ikisafirisha mgonjwa kwenda hospitalini kutoka eneo la mafunzo ya wazima moto. Opereta anayepiga picha za mafunzo alitua drone kabla ya taarifa ya UVR kuanza kufanya kazi. Utafiti wa njia ya umeme na kukimbia juu ya eneo la mkia uliendelea kwa umbali salama.

Maonyesho ya tatu, ambayo ilihusisha Taasisi ya Nevada ya Mifumo ya Uhuru (NIAS), ilifanyika Las Vegas mnamo Agosti 1.

Wakati wa maandamano, ndege tofauti za UAS zilifanywa kuchunguza uwanja wa gofu kabla ya mashindano, kupata picha za video za mali inayouzwa, na kukagua ziwa karibu ili kupata fursa za kusafiri.

Waendeshaji wote watatu walipata Ramani za Kituo cha UAS na walifanya kazi na Muuzaji wa Huduma ya UAS (USS) kupokea idhini inayofaa ya kufanya safari zao za ndege.

Moto ulilipuka katika moja ya ukumbi wa viwanja vya gofu. Wajibuji wa kwanza walituma helikopta ili kudhibiti moto. Waliwasilisha ombi kwa USS kuunda UVR. Habari ya UVR pia inashirikiwa na FAA. FAA inashiriki habari hiyo na milango ya umma, ikifahamisha kila mmoja wa waendeshaji wa UAS kwamba helikopta ya kuzima moto ilikuwa njiani kuelekea eneo lao la kuruka.

Kila mmoja wa waendeshaji wa UAS, akiarifiwa vizuri, aliweza kutua au kuendelea na shughuli zao kwa umbali salama.

UPP ilianzishwa mnamo Aprili 2017 kama sehemu muhimu ya kutambua seti ya kwanza ya tasnia na uwezo wa FAA unaohitajika kusaidia shughuli za UAS Traffic Management. Uchambuzi wa matokeo kutoka kwa maandamano utatoa uelewa wa kiwango cha uwekezaji unaohitajika kwa kila mhusika.

Matokeo kutoka UPP yatatoa uthibitisho wa dhana kwa uwezo wa Usimamizi wa Trafiki wa UAS hivi sasa katika utafiti na maendeleo na itatoa msingi wa kupelekwa kwa uwezo wa UTM.

Mwishowe, FAA itafafanua mfumo wa udhibiti wa UTM ambao watoa huduma wa tatu watafanya kazi ndani.