Marubani wa Uropa: Kabla ya Boeing's MAX kurudi, tunahitaji majibu na uwazi

Watawala kutoka kote ulimwenguni wanakutana leo huko Texas (USA), kujadili juu ya kurudi kwa huduma ya msingi wa Boeing 737 MAX. FAA kwa sasa inakagua mapendekezo ya Boeing 'programu ya kurekebisha' na tayari inatazamia mbele kurudisha ndege angani.

Kwa marubani wa Uropa, wakifuatilia kwa karibu maendeleo na ufunuo katika miezi iliyopita, inasikitisha sana kwamba FAA na Boeing wanafikiria kurudi kwenye huduma, lakini wakishindwa kujadili maswali mengi yenye changamoto yanayotokana na falsafa ya muundo wa MAX. ln haswa, jinsi usanifu na usanidi wa kisheria ambao hapo awali ulishindwa kwa kuidhinisha uingiaji wa ndege yenye makosa, inaweza kutoa suluhisho bila mageuzi muhimu? Wakala wa Usalama wa Usafiri wa Anga wa Ulaya ana jukumu muhimu la kutoa kutoa uwazi, uhakikisho huru kwa marubani na wasafiri wa Uropa.

"Boeing lazima ilete ufafanuzi juu ya muundo wake na pia falsafa ambayo iko nyuma yake," anasema Jon Horne, Rais wa ECA. "Inavyoonekana ni sensorer moja tu iliyochaguliwa kulisha mfumo muhimu kama MCAS, na kuifanya iwe hatari sana. Hakuna uzoefu wa mikono ya mfumo huu - ama uliofanya kazi au ulioshindwa - na uliowekwa tu katika nafasi ya kwanza kukabiliana na tabia zisizokubalika za utunzaji, ilikuwa sehemu ya mahitaji ya mafunzo ya rubani. Yote hii kuwezesha ndege kuainishwa kama aina ya kawaida na 737 zilizopita, ikiepuka mafunzo ya gharama kubwa ya "upimaji wa aina" kwa marubani 737 wanaobadilisha kwenda MAX. Je! Hamu ya upimaji wa aina ya kawaida inayouzwa zaidi imepewa kipaumbele juu ya muundo salama wa ndege yenyewe? Je! Kuna mifumo mingine ambapo mantiki sawa ya muundo imetumika? Hatujui. Lakini ni sisi, marubani, ambao tunahitaji kujua ikiwa tutaruka ndege zetu salama. Orodha yetu ya maswali ya wazi inakua ndefu na siku. Ni juu ya Boeing na FAA hatimaye kuchukua jukumu na kuwa wazi juu ya hili. "

Matukio ya hivi karibuni, pamoja na ajali mbili mbaya, huangazia kasoro kubwa ambazo zimekua katika mfumo kuhusu muundo, udhibitisho, kanuni na mafunzo ya kutosha. Ukweli kwamba wakati wa mchakato wa uthibitishaji mtengenezaji na mamlaka ni ngumu kutofautisha, inatia wasiwasi sana. Mfano huu wa "udhibitisho uliopewa" ambao umesimamia hali ya MAX, na madereva sawa ya kibiashara, wana uwezekano mkubwa wa kuwapo katika programu na maeneo mengine ya ndege, na hakika lazima pia ipimwe Ulaya.

"Boeing kimsingi iliunda ndege kwa orodha ya matakwa ambayo ingeuza vizuri - kufikia mafuta ya kuvutia, gharama na viwango vya utendaji, na mahitaji ya ziada ya mafunzo ya rubani," anasema Jon Horne. "Lakini shida ni kwamba inaonekana hakukuwa na mdhibiti huru kuangalia hii kwa kina kutoka kwa mtazamo wa usalama na kukagua kile kinachoonekana kama falsafa ya kubuni inayoongozwa na vipaumbele vya kibiashara. Kilichofunuliwa ni usimamiaji na usanidi wa sheria ambao huacha uaminifu na ujasiri wa marubani ukidhoofishwa sana. Na swali dhahiri linalokuja akilini ni: Je! Tunawezaje kuwa na ujasiri katika kurekebisha MCAS, mfumo ambao tayari ni suluhisho la kushughulikia sifa ambazo hazingeweza kuthibitishwa? Je! Maeneo mengine ya muundo yapo kushinikiza ndege kupitia udhibitisho (kama aina ya kawaida), na udhaifu kama huo? Je! Madereva na michakato sawa ipo katika programu zingine za ndege zilizo na tabia kama hiyo? "

Maswali ambayo marubani wa Ulaya wanayo ni zaidi ya habari iliyotolewa hadi sasa na Boeing na FAA. Kwa sababu hii, tutategemea sana Wakala wa Usalama wa Anga wa Ulaya (EASA) kukagua na kuelezea uthibitisho na uwezekano wa kurudi kwenye huduma ya MAX. Juu ya ahadi kubwa kutoka kwa Mkurugenzi Mtendaji wa EASA Patrick Ky kwa Kamati ya Usafirishaji ya Bunge la EU mnamo tarehe 18 Machi, Wakala pia imefafanua "masharti ya lazima" ya kuruhusu MAX irudi hewani: mabadiliko yoyote ya muundo wa Boeing yatakubaliwa na EASA na iliyoamriwa; mapitio ya ziada ya muundo huru yatafanywa na Wakala; na kwamba wafanyikazi wa ndege wa MAX "wamefundishwa vya kutosha".

"Tunaunga mkono kikamilifu masharti ya lazima ya EASA," anasema Jon Horne. “Na tunaelewa shinikizo kubwa ambalo Wakala uko chini kuwa kamili, lakini wepesi; huru, lakini yenye ushirikiano. Tunajua hii sio nafasi nzuri ya kuwa ndani. Lakini Wakala lazima iweze kupinga shinikizo kama hilo na kufanya ukaguzi huru na kamili. Kukubali tu neno la FAA juu ya usalama wa MAX haitoshi. ”