Ni kula, kula au vifaa? Vyakula vya ndani vya LSG

Kwa sababu fulani, mara tu ninapofika kwenye ndege ninafikiria chakula na divai. Labda ni kuhamishwa… sitaki kufikiria juu ya saizi ya kiti, umbali mrefu kwenda chooni, hewa mbaya, watoto wanaopiga kelele, harufu inayotoroka kutoka kwa mtu aliyekaa karibu nami, au uwezekano wa kulipuka vichwa vya sauti na kompyuta betri. Sitaki kufikiria juu ya barua pepe ambazo sitarudisha, ripoti nilizoacha nyumbani, na bakia ya ndege ambayo inanisubiri mwisho wa ndege. Mada pekee iliyobaki kujaza masaa marefu kati ya kuondoka na kutua ni chakula (na glasi ya Prosecco).

Changamoto: Upishi wa ndani

Ukweli mmoja wa kukumbuka (kabla ya kulalamika au kutoa maoni) ni ukweli kwamba abiria hawana haki ya kisheria ya kupatiwa chakula ndani - kwa hivyo chochote kinachopokelewa ni bonasi. Kulingana na Mamlaka ya Usafiri wa Anga hakuna kanuni maalum za kutoa chakula na vinywaji. Ni kwa masilahi ya shirika la ndege kuwafanya abiria wafurahi (haswa kwenye safari za safari ndefu); Walakini, kwa viwango na usafi, kampuni za upishi zinazotoa chakula lazima zithibitishwe na mamlaka ya eneo ikiwa ni pamoja na eneo waliko na majengo yao yanakaguliwa.

Nina hakika kuwa ni ngumu kuweka ndege iliyojaa watu wenye furaha na masaa yaliyotengenezwa na chakula (au siku) mapema. Ingawa huduma ya chakula ndani sio huduma mpya na kwa miaka kumi chakula kimekuwa sehemu muhimu ya uzoefu wa kuruka - inaendelea kuwa changamoto kwa pande zote za meza ya tray.

Kama Starter

Mwanzoni mwa ndege za abiria chakula kilitumiwa kama kero kutoka kwa hofu ya kutisha inayohusiana na kuruka mapema kwa biashara na huduma ndani ilikuwa rahisi na kahawa na kikapu cha sandwich. Chakula cha kwanza cha ndege kilitumiwa na Usafirishaji wa Ukurasa wa Handley, shirika la ndege lilianza mnamo 1919 kutumikia njia ya London-Paris. Abiria wangeweza kuchagua kutoka sandwichi na matunda. Katika miaka ya 1920 Imperial Airways (Uingereza) ilianza kutumikia chai na kahawa wakati wa safari zao pamoja na tofauti kadhaa za vitu baridi kama barafu, jibini, matunda, saladi ya kamba na kuku baridi. Katika uchaguzi wa miaka ya 1940 uliongezeka na kupendeza kama lax na mayonesi, na ulimi wa ng'ombe, ikifuatiwa na persikor na cream zilikuwa sehemu ya uzoefu wa kula wa BOAC. Saladi baridi zilikuwa za kupendeza na zenye kitamu mfululizo.

Chakula cha moto kilianzishwa katikati ya miaka ya 1930 na ikawa kituo bora baada ya gali kubwa iliyoundwa kwa mara ya kwanza na Imperial Airways kwa ndege ya DC3 na iliwezesha chakula kirefu cha moto kutumiwa ndani ya ndege wakati wa ndege.

Ushindani wa baada ya vita ulihamasisha mashirika ya ndege kuingia katika mashindano ya upishi na soko lililolengwa lilikuwa msafiri tajiri. Kilichofuatia ni vita vya upishi na BEA ikichapa huduma yake London-to-Paris, "Epicurean" (labda kutia chumvi kwa kuwa kibanda kilikuwa kelele, kisicho na shinikizo, na kizito na harufu ya dizeli). Kufikia katikati ya miaka hamsini faida zilizoanguka zilisababisha Chama cha Usafiri wa Anga cha Kimataifa kudhibiti ubora wa chakula kinachotumiwa kwa ndege.

Hakuna chakula cha mchana cha bure (au chakula cha jioni)

Chakula hugharimu pesa. Utafiti unaonyesha kwamba American Airlines (katika miaka ya 1980) iliokoa $ 40,000 kwa mwaka katika malipo ya upishi kwa kuondoa mzeituni mmoja kutoka kwa mapambo kwenye kila saladi. Chama cha Usafiri wa Anga kinakadiria kuwa wabebaji wa Merika walitumia $ 471 milioni kwa chakula na huduma ya vinywaji katika robo ya pili ya 2003, sawa na takriban asilimia 2.1 ya jumla ya gharama za uendeshaji au 0.30 kwa kila maili ya abiria ya mapato. Hii ni kushuka kutoka mapema miaka ya 1990 wakati matumizi ya chakula / kinywaji yalisimama kwa takriban 0.550 kwa maili, ikiwakilisha asilimia 3.8 ya gharama zote.

Kwa kupunguza gharama za chakula kwa senti 10 kwenye chakula cha inflight laini ya chini ya ndege inaweza kuboreshwa sana. Mashirika ya ndege hubeba takriban abiria bilioni 1.5 na hadi 2 / 3s watapata chakula cha kupendeza na / au kinywaji. Akiba ya senti 10 kwenye safari bilioni ni jumla ya tasnia ya kuokoa $ 100 milioni.

Urefu hubadilisha Mtazamo

Abiria wa shirika la ndege wanaruka kwa urefu wa futi 35,000 ambapo unyevu ni mdogo kuliko jangwa; kwa hivyo, uwezo wa kuonja umeharibika kwa takriban asilimia 30. Kwa kuongezea, kupokanzwa tena kwa chakula, pamoja na kelele ya nyuma (fikiria injini za ndege) huathiri vibaya mtazamo wa ladha na crunch. Ulimi una vipokezi vya ladha 10,000 lakini hugundua ladha tano tu, tamu, chungu, siki na umami (ladha nzuri ya kupendeza). Pua hutambua maelfu ya harufu ya mtu binafsi na inachangia kina na ugumu wa kula. Uzoefu wa kula ardhini ambao ni mzuri hautavutia hewani.

Usalama wa Kituo cha Chakula cha LSG

Uwanja wa ndege wa Frankfurt ni kitovu cha LSG nchini Ujerumani. Nilipata fursa ya kutembelea kituo cha kuandaa chakula na kama ilivyoonyeshwa kwenye picha, sio mahali pa kutembea wakati unasubiri ndege. Jengo la kutayarisha chakula liko katika eneo la mbali kwenye uwanja wa ndege na linalindwa sana na usalama na uzio. Mialiko ya kuona shughuli haipatikani kwa urahisi na wageni wanahitajika kuandamana na mfanyakazi kutoka mwanzo hadi mwisho wa ziara.

LSG Lufthansa

Upishi wa ndege huunda changamoto ya kipekee na ngumu na sio kila mjasiriamali au mpishi anaweza kupata njia rahisi ya kuingia kwenye tasnia. Kikundi cha LSG ndiye mtoa huduma anayeongoza ulimwenguni wa bidhaa za mwisho hadi mwisho na huduma ambazo ni pamoja na huduma ya chakula na vinywaji kwenye viwanja vya ndege vya ndege na ndege za ndani. Ni mhudumu mkubwa wa ndege aliye na karibu sehemu ya soko la 1/3 ya biashara yote ya inflight. Shirika ni miongoni mwa wenye ujuzi zaidi katika huduma ya chakula na vifaa. Shughuli za upishi zinauzwa chini ya chapa ya LSG Sky Chefs kupitia ambayo inatoa chakula milioni 628 kwa mwaka na inapatikana katika viwanja vya ndege 209 kote ulimwenguni. Mnamo mwaka wa 2016, kampuni ambazo ni za Kikundi cha LSG zilipata mapato ya pamoja ya Euro bilioni 3.2.

Anachotaka Abiria

Utafiti wa hivi karibuni (2016) wa FI Romli, KA Rahman na FD Ishak wa utoaji wa chakula ndani ya ndege uligundua kuwa mashirika ya ndege yanayotaka kujitofautisha yanapeana huduma bora ambazo ni pamoja na, "… uzoefu wa kuruka wa wateja." Zaidi ya asilimia 90 ya wahojiwa walisema, "… walichagua kusafiri na mashirika ya ndege ambayo hutoa huduma ya chakula cha ndege ikiwa bei ya tikiti ya ndege ni sawa."

Logistics

Kulingana na Profesa Peter Jones, Chuo Kikuu cha Surrey (Uingereza), "... Upishi wa ndege unahusiana sana na vifaa kama ilivyo kwa chakula." Kuna mahitaji ya usawazishaji wa upangaji wa ratiba kati ya wauzaji, wapishi na mashirika ya ndege, na hata wateja wa mwisho. Kuzingatia umuhimu wa kupanga ratiba pamoja na ugavi, utafiti wa athari za upangaji wa woga juu ya utendaji wa shughuli za upishi wa ndege ulifanywa na Kris MY Lawa (2019, Jarida la Viwanda vya Huduma). Waligundua kuwa mnyororo wa usambazaji wa upishi wa ndege unahitaji malengo ya utendaji ya ushindani ambayo ni pamoja na bei, ubora, kubadilika, usikivu na utegemezi. Upangaji wa chakula na vinywaji unategemea ratiba ya ndege iliyopangwa, aina ya ndege, huduma anuwai za upishi na idadi inayotarajiwa ya abiria kwa kila darasa la ndege na huduma. Mawazo mengine ni pamoja na idadi halisi ya abiria, tabia ya matumizi ya wateja, utamaduni, mila, na maswala yanayohusiana na afya.

Upishi wa ndege ni changamoto zaidi kuliko huduma nyingine yoyote ya upishi kwani watoaji wanapaswa kupata kiwango kinachotarajiwa cha huduma na nyenzo zinazopatikana kwani mteja wa ndege anatarajia kupatikana kwa asilimia 100 ya vitu vyote vya upishi kwa sababu ya mkakati wa uuzaji na lengo - kufikia kuridhika kwa wateja.

Ili kufikia matarajio ya abiria wakati wa kufikia malengo ya ushirika:

1. Chakula kimepangwa hadi mwaka mmoja mapema; vin zinaweza kuchaguliwa hadi miaka 2 kabla ya kutumiwa.

2. Chakula hujaribiwa wakati wa kukimbia na katika mazingira ya kuigwa.

3. Viungo vimeagizwa kwa wingi kutoka ulimwenguni kote na kuhifadhiwa katika maghala maalum ya kiotomatiki hadi maagizo ya kazi yaombe kituo kupeleka vifaa kwa usambazaji.

4. Usindikaji wa agizo unadhibitiwa kupitia mipango ya kisasa ya usimamizi wa rasilimali; usimamizi na kudhibiti ubora ni mara kwa mara; Wafanyakazi wa jikoni hufanya kazi kwa vigezo vilivyoainishwa wazi vya kit-kazi cha kila kichocheo.

5. Ili kutoa chaguo, huduma ya chakula iliyoagizwa mapema kwa wateja wa darasa la biashara na abiria wengine inatiwa moyo na idadi kubwa ya watumiaji hufanya uchaguzi wao wa chakula kabla ya ndege.

6. Viwango vya usalama na vikwazo vya nafasi inamaanisha chakula kinafanywa ardhini na karibu na uwanja wa ndege chini ya hali ngumu ya usalama.

7. Katika mkusanyiko, sahani ya mfano ya bwana imeandaliwa dhidi ya ambayo sahani zingine zote hupimwa. Kiasi cha chakula kinadhibitiwa kupitia mizani ya uzito na kipimo.

8. Katika jikoni la viwandani, mikanda ya kusafirisha hubeba sinia kubwa za sahani kuu na pande kwa vitengo maalum vya kupika, na kuleta chakula kwa joto salama kwa hatua za mwisho za kusanyiko. Chakula kilichotayarishwa kwanza hutiwa kwenye sahani na kisha kwenye trei na mwishowe kwenye safu isiyo na mwisho ya mikokoteni ya gali ambayo watakaa hadi wahudumu wa ndege wako tayari kuwasha moto na kuwapatia abiria.

9. Troli hutumiwa kusafirisha chakula na vinywaji kutoka jikoni hadi kwenye ndege. Mara tu abiria wanapomaliza kula baada ya muda uliotengwa, wahudumu wa ndege hufanya raundi nyingine ndani ya kabati na troli za huduma kukusanya trays za unga na taka. Huduma ya kukusanya taka imeunganishwa kwa karibu na huduma za unga wa ndege.

10. Chakula kilichopangwa tayari kimefungwa kwenye troli na kusubiri ndege maalum kusafirishwa. Ikiwa ndege imecheleweshwa na chakula tayari kipo kwenye ndege, mzigo wote unaweza kutupwa na usafirishaji mbadala umeamriwa kutoka kwa upishi.

11. Wapishi wa Anga ya LSG hutoa mikate 15,000 ya mkate kila saa na sandwichi 30,000 kwa siku.

12. Mnamo mwaka 2015, tani 1456 za mboga mpya na tani 1567 za matunda zilichakatwa pamoja na tani 70 za lax, tani 186 za kuku, tani 361 za siagi, lita 943,000 za maziwa na tani 762 za jibini; Sehemu 50,000 za saladi na farasi zinahudumiwa.

13. Wapishi wa Anga za LSG, kila siku, hutumia vikombe 40,000, vipande vya cutlery 100,000, sahani na sahani 120,000, glasi 85,000; Troli 1500 zinasafishwa.

14. Kinywaji maarufu? Juisi ya nyanya. Utafiti wa Lufthansa uligundua kuwa shinikizo la hewa lililobadilishwa huwaacha watu wakitamani tindikali na chumvi - kwa hivyo ombi. Lufthansa hutoa karibu galoni 53,000 za juisi ya nyanya kila mwaka.

15. Kwanini michuzi? Huzuia protini iliyopikwa tayari kuwa kavu.

Mwelekeo wa Chakula cha Ndege

LSG Lufthansa inaongozwa na Ernst Derenthal, mtu anayefaa kwa kukuza dhana mpya za chakula. Alianza kazi yake miaka ya 1980 akifanya kazi katika hoteli na mikahawa huko Munich, Uswizi na Austria, akiingia katika upishi wa ndege na Kampuni ya Huduma ya Lufthansa mnamo 1985.

Huko Qatar, alikuwa Chef Mtendaji na Upishi wa Gulf Air na mnamo 1988 alijiunga na Upishi wa Hewa wa Balkan huko Sofia, Bulgaria. Derenthal alirudi kwenye tasnia ya hoteli mnamo 1989 na akajiunga na Upishi wa Marriott huko San Francisco kama Chef Mtendaji, akarudi mnamo 1994 kwa upishi wa ndege huko Hong Kong.

Mwisho wa 1996 alijiunga na Wapishi wa LSG Sky huko Guam na kuwa Meneja wa Huduma ya Chakula Katika Ufumbuzi wa Usimamizi wa ndege kwa ndege zote za baharini na Lufthansa. Kwa kifupi alikuwa Meneja Uendelezaji wa Bidhaa wa Onboard kwa Mexicana huko Mexico City, akirudi Ulaya mnamo 2011 kama Meneja wa Eneo la LSG akiwa na jukumu la Amerika, Afrika na Mashariki ya Kati.

Derenthal ana hakika kuwa huduma ya chakula na vinywaji ndani ya ndege ni sehemu ya uzoefu wa "burudani" ya ndege. Wakati upishi sio dereva wa kwanza katika kufanya uamuzi wa mteja kwa uteuzi wa ndege, ni muhimu kuamua ndege inayofuata. Usalama wa chakula ndio lengo namba moja; Walakini, ubora na uwasilishaji hupokea umakini mkubwa wa kibinafsi.

Wasafiri wanapenda wazo la "asili" - kujua wapi chakula kimetoka na njia zinazotumiwa kuzalisha. Huduma ya chakula ya darasa la biashara hutoa chaguzi anuwai wakati mtazamo wa daraja la kwanza uko kwenye anasa iliyoongezwa. Matoleo ya juu ya chakula na juu ya vinywaji vya laini hutumiwa kutofautisha soko. Kwa kuongezea, abiria wa daraja la kwanza huko Lufthansa wanapewa fursa ya kula chakula chao kwenye chumba cha kupumzika cha uwanja wa ndege, kabla ya kupanda ndege; Walakini, hii haiwazuii kuagiza chakula kingine wakati wa ndege.

Ili kuongeza uzoefu wa kinywaji, Markus Del Monego, sommelier aliyejulikana, husaidia katika uteuzi wa divai na wafanyikazi waliomo ndani hupokea mafunzo ya divai na mizimu ambayo inawawezesha kutoa maoni "ya elimu" kwa kinywaji kinachofaa ambacho kitaongeza uzoefu wa kula abiria.

Mabadiliko? Labda!

Soko la upishi ndani ya ndege linaweza kufikia $ 19 bilioni ifikapo 2022. Huduma ya upishi ya mwangaza wa kimataifa inachochewa na kuongezeka kwa idadi ya abiria na kuongezeka kwa mahitaji ya chakula pamoja na umaarufu wa upishi wa chakula bora kama mkakati wa ushindani wa utofautishaji wa ndege. Kadri teknolojia ya jikoni inavyobadilika na ladha ya abiria inabadilika, kuna uwezekano wa kuwekewa alama katika chaguzi za chakula / vinywaji ndani na pia njia ambayo chakula huwasilishwa. Kwa sasa, Lufthansa huduma abiria premium na porcelain na vifaa vya fedha; Walakini, maili ya chakula ulimwenguni na nyayo za kaboni zinaweza kuona huduma hizi zikiwa morph katika chaguzi nyepesi na zinazoweza kuoza kama vile mianzi na massa ya kuni kupunguza uzito.

Kwa biashara na abiria wa daraja la kwanza, zaidi ya kiti kizuri na kitanda, mabadiliko ambayo wanaweza kutazamia yatazingatia hamu zao - baada ya yote kusema na kufanywa, tunasafiri kwa tumbo.

© Dk Elinor Garely. Nakala hii ya hakimiliki, pamoja na picha, haiwezi kutolewa tena bila ruhusa ya maandishi kutoka kwa mwandishi.