Easyjet inasherehekea kumbukumbu ya miaka ya msingi ya Lyon

Kuadhimisha mwaka wake wa kwanza wa msingi wake wa Lyon, uwepo wa Easyjet umefichua mipango kabambe ya upanuzi katika jiji la pili kwa ukubwa nchini Ufaransa. Katika mwaka wake wa kwanza, Easyjet ilibeba abiria milioni moja kutoka na kwenda Lyon ikiwa na wastani wa mzigo wa zaidi ya asilimia 80. Kwa hivyo, shirika la ndege litaunda ndege ya tatu msimu ujao wa baridi na kuongeza uwezo wake kwa asilimia 30. eTN ilichukua fursa hiyo kumwomba Mkurugenzi Mkuu Mtendaji wa Easyjet Andy Harrison kushiriki maono yake kuhusu mabadiliko ya Easyjet na mashirika ya ndege ya gharama nafuu barani Ulaya.

Je! Easyjet inafanyaje mwaka huu?
Andy Harrison: Hakika ni mwaka mgumu kwa tasnia nzima ya usafiri wa ndege. Hata hivyo, ni baadhi ya tofauti. Soko la muda mrefu limepungua kwa asilimia 10 hadi asilimia 15 huku trafiki ya malipo ikiathiriwa haswa. Kwa mapato kidogo yanayoweza kutumika, watengenezaji likizo wengi watapendelea kuwa na likizo ya bahari na jua nchini Italia badala ya Florida kwa mfano. Hii inaeleza kwa nini trafiki ya masafa mafupi inasalia kuwa thabiti zaidi, ikipungua kwa asilimia 5. Licha ya kushuka kwa sasa huko Uropa, tunafanya vyema sana na trafiki ya abiria wetu kuongezeka kwa zaidi ya asilimia 10 katika robo ya kwanza ya 2009.

Je! Unaelezeaje ukuaji huu katika shida ya sasa?
Harrison: Kwanza, nauli zetu kwa wastani ni nafuu kwa asilimia 50 kuliko wabebaji wa zamani. Ni mali bila shaka. Tunakumbwa na ongezeko la wasafiri wa biashara, hasa kutoka kwa wale wanaofanya kazi kwa SME. Mwaka jana, wasafiri wa biashara walikuwa na sehemu ya soko ya asilimia 19 kwenye mtandao wetu wote. Walikua hadi sasa hadi asilimia 21 mwaka huu. Pia tunashinda hisa za soko tunapodumisha na hata kukuza uwezo wetu wakati washindani wetu wengi wanapunguza ofa zao. Katika mengi ya masoko yetu ya msingi, wachezaji muhimu kama vile Alitalia au Clickair/Vueling wamepunguza uwepo wao… Mavuno yetu yanaendelea kuwa thabiti, kwa wastani wa €60 kwa kila kuponi.

Je! Hata hivyo kuna masoko kadhaa ndani ya Ulaya yameathiriwa zaidi kuliko mengine?
Harrison: Hatuna uzoefu wa tofauti kubwa kutoka soko moja hadi jingine. Nchini Uingereza, tunaendelea kupata hisa za soko huku washindani wetu wengi wakipunguza ofa zao. Katika Ulaya ya Kati, tunaona kudhoofika kwa trafiki ya abiria kutoka Ulaya ya Kati/Mashariki wanaofanya kazi Ireland, Uingereza au Ujerumani. Lakini hii haiathiri ukuaji wetu katika mtandao wetu wa kimataifa. Tunaendelea kukua katika masoko mengi ya Ulaya kama vile Berlin, Geneva, London, Lyon au Paris.

Je! Unaona uwezekano zaidi wa besi mpya huko Uropa au Afrika Kaskazini, Je! Unatafuta pia sehemu mpya za soko?
Harrison: Hakika tutaendelea kupanuka kwa misingi mipya katika Bara la Ulaya kwani soko la Uingereza tayari linahudumiwa vyema nasi. Sidhani kama msingi katika Afrika Kaskazini unaweza kuwa suluhisho zuri. Kufanya msingi unaowezekana njia za kuruka abiria mapema asubuhi. Ni vigumu kuitekeleza kwa soko la burudani kama vile Afrika Kaskazini. Tungependa hata hivyo kufungua huduma kati ya Ujerumani na Urusi na kati ya Ujerumani na Uturuki. Walakini, soko zote mbili ziko chini ya makubaliano madhubuti ya nchi mbili.

Unatarajia mwisho wa mgogoro?
Harrison: Nadhani tutakabiliwa na nyakati ngumu kwa angalau mwaka mwingine na hatutarajii ahueni yoyote kali kabla ya muhula huu.