Watawala wa Merika hawawezi kuwaruhusu marubani wa ndege kuchukua kile kinachoitwa naps zilizodhibitiwa katika mikeka kama sehemu ya marekebisho ya kanuni za kupumzika, mkuu wa usalama wa Shirikisho la Usafiri wa Anga alisema leo.
"Sitarajii tutapendekeza" mapumziko, Peggy Gilligan, msimamizi wa washirika wa FAA, aliiambia kamati ndogo ya ndege ya Seneti huko Washington. Marubani wanapaswa kuja kufanya kazi tayari kuruka zamu yao kamili bila usingizi, alisema.
Maoni hayo yanaonyesha kwamba Merika haitajiunga na Canada, Ufaransa na Australia kwa kuwaruhusu marubani kuchukua mapumziko mafupi wakati wa ndege ambazo sio muhimu sana. Mashirika ya ndege ya Amerika, marubani na watetezi wa usalama wameidhinisha mazoezi kama njia ya kuwazuia marubani wasilale bila kukusudia.
FAA ilianza kuandika upya kanuni zinazodhibiti uchovu wa rubani mwaka huu baada ya ajali za ndege, kama moja karibu na Buffalo, New York, ambayo iliua watu 50, ilizusha wasiwasi juu ya kupumzika. Sheria mpya zitakamilika mwakani badala ya Desemba 31 kwa sababu zinachukua muda mrefu kuliko ilivyotarajiwa, Gilligan alisema.
"Wakati mwingine rubani anaweza kujisikia amechoka zaidi," Bill Voss, rais wa Shirika lisilo la faida la Usalama wa Ndege huko Alexandria, Virginia, aliambia jopo hilo. "Ni salama zaidi kuwa na utaratibu wa kumruhusu rubani aliyechoka kulala kwa muda uliowekwa na maarifa kamili ya rubani mwenza."
Kikundi cha wafanyabiashara wa Amerika, pamoja na Delta Air Lines Inc., Shirika la Ndege la Amerika la AMR Corp na Southwest Airlines Co, limesema utafiti wa shirikisho hutoa ushahidi "mzito" kwamba naps zilizodhibitiwa hupunguza hatari ya uchovu.
"Lazima tufanyie kazi ushahidi huo," Basil Barimo, makamu wa rais wa Chama cha Usafiri wa Anga chenye makao yake Washington, aliambia jopo hilo.
Usafiri wa Usiku Wote
Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Uchukuzi inachunguza ushahidi ambao unaweza kuashiria uchovu wa wahudumu wa ndege kabla ya ajali ya ndege ya Pinnacle Airlines Corp. Colgan Februari 12 karibu na Buffalo. Ndege hiyo ilikuwa imechukua kutoka Newark, New Jersey.
Marubani, Marvin Renslow, 47, aliingia kwenye mfumo wa kompyuta wa kampuni saa 3:10 asubuhi ya siku ya ajali, na rubani mwenza Rebecca Shaw, 24, alisafiri kwenda kufanya kazi usiku kucha kutoka Seattle, alikokuwa akiishi na wazazi wake, kulingana kwa NTSB. Chombo hicho bado kinachunguza ajali hiyo.
"Inaonekana kwangu hakuna hata mmoja wao alikuwa na usingizi wa usiku," alisema Seneta Byron Dorgan, Mwanademokrasia wa Dakota Kaskazini, ambaye aliongoza usikilizaji wa jopo juu ya uchovu wa rubani leo.
Marubani wawili wa Mesa Air Group Inc's Go! alilala Februari 13, 2008, wakati alikuwa akisafiri kutoka Honolulu kwenda Hilo, Hawaii, kabla ya kutua salama, NTSB ilihitimisha mnamo Agosti. Ndege hiyo ilikwenda maili 30 kupita mahali ilipokuwa ikienda kabla ya kurudisha mwendo, na marubani walikuwa nje ya mawasiliano na wadhibiti trafiki wa anga kwa dakika 25.
'Jaribio la Kutumia Mwisho'
Chama cha Marubani wa Anga za Anga, chenye wanachama 53,000 umoja mkubwa zaidi wa majaribio duniani, huunga mkono usingizi uliodhibitiwa kama "juhudi za mwisho za shimoni" kuhakikisha marubani wanahamasika kupitia safari za ndege, alisema John Prater, rais wa kikundi hicho.
Sheria za sasa za mapumziko ya shirikisho hupunguza marubani kuruka zaidi ya masaa nane kwa siku, ingawa wanaweza kufanya kazi hadi masaa 16, pamoja na wakati wa ardhini kati ya ndege.
Marekebisho ya sheria ya FAA yatajumuisha "kiwango cha kuteleza," ili marubani waweze kufanya kazi kwa muda mrefu kwa ndege za kimataifa za masafa marefu na fupi ikiwa watafanya safari nyingi na kutua kwa zamu au kuruka usiku mmoja, Gilligan wa FAA alisema.
Wakala bado haujaamua juu ya malengo ya saa ya kibinafsi ya aina tofauti za kuruka, alisema. FAA pia inachunguza jinsi ya kushughulikia kusafiri kwa rubani, iwe kwa kujumuisha mahitaji katika sheria au kutoa mwongozo kwa wabebaji juu ya mazoea bora, Gilligan alisema.
