Delta Air Lines Inc na Continental Airlines Inc wataanza kuwatoza wateja ada kubwa zaidi kwenye tasnia kwa mifuko iliyokaguliwa wiki hii, na kuweka wabebaji wengine kufanya vivyo hivyo.
Ada mpya inatumika kwa ndege za ndani na kati ya Merika, Visiwa vya Virgin vya Merika, Canada na Puerto Rico. Kutengwa ni vipeperushi vya darasa la malipo, vipeperushi vya mara kwa mara na wanajeshi wa Amerika wanaofanya kazi.
Pamoja na ahueni ya ukuaji wa mapato ya abiria uliotarajiwa baadaye mwaka huu, mashirika ya ndege yanaonekana kutochukua nafasi yoyote juu ya uwezekano wa kupata pesa kidogo. Ada ya ziada, kama ile inayotozwa mizigo iliyoangaliwa, imekuwa dereva muhimu kwa ukuaji wa mapato.
Kuweka shinikizo kwa tasnia hiyo ni kuruka kwa hivi karibuni kwa bei mbaya ya benchmark, ambayo ilifikia kiwango cha miezi 15 mapema wiki hii.
"Tunazingatia kukuza mapato ya ziada katika biashara yetu ili kuwa hasira dhidi ya tete ya biashara," Richard Anderson, mtendaji mkuu wa Delta ya Atlanta, wakati wa mkutano wa wawekezaji mwezi uliopita.
Anderson alikadiria kuwa jumla ya mapato ya ziada - ambayo ni pamoja na ada ya mizigo, ada ya kiutawala, mipango ya mara kwa mara, huduma za ulimwengu na biashara za kushughulikia ardhi - zitazidi dola bilioni 4 mwaka huu.
Kwa 2010, wachambuzi waliohojiwa na Utafiti wa FactSet wanatabiri Delta itabadilisha faida ya $ 1.13 sehemu ya mauzo ya $ 30.9 bilioni, kwa wastani, kutoka wastani wa $ 28 bilioni katika mapato yaliyopatikana mnamo 2009.
Bara lenye makao yake Houston linatarajiwa kupata faida ya $ 1.36 sehemu ya mauzo ya dola bilioni 14, kutoka wastani wa dola bilioni 12.7 mwaka jana.
Kwa jumla, tasnia ya ndege ya ulimwengu inakabiliwa na upotezaji wa dola bilioni 5.6 mnamo 2010, lakini hii itakuwa uboreshaji kutoka kwa hasara inayokadiriwa ya $ 11 bilioni ambayo ilipata mwaka jana, kulingana na data iliyotolewa na Jumuiya ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa.
Ishara ya nyakati
Kinyume na hali hii ya nyuma, Delta iliongeza ada ya mizigo iliyokaguliwa wiki iliyopita hadi $ 25 kwa begi la kwanza na $ 35 kwa pili, kutoka $ 15 na $ 20, mtawaliwa. Bara lilisema lililingana na ongezeko hili Ijumaa.
Mnamo Agosti, Kikundi cha US Airways kilipandisha ada yake ya begi hadi $ 25 na $ 35.
Hivi karibuni, carrier huyo aliwaambia wachambuzi wa Wall Street kwamba ada ya mizigo ilisababisha upotezaji wa idadi ndogo tu ya wateja - "ndogo sana hatuwezi kuipima," Rais wa Shirika la Ndege la Amerika Scott Kirby wakati wa mkutano wa Oktoba.
Wabebaji hutoa punguzo ndogo kwa abiria ambao huangalia mizigo yao mkondoni, lakini ada za kujengwa bado ni kubwa zaidi kuliko hapo awali. Shirika la ndege la United na Shirika la ndege la Amerika labda wataiga hatua hiyo, kwani wanatoza $ 20 tu kwa begi la kwanza la kuangalia na $ 30 kwa pili.
Katika robo ya tatu, mashirika ya ndege ya ndani yalipata zaidi ya dola milioni 700 kutoka ada ya mkoba uliochunguzwa, hadi 111% kutoka kipindi hicho hicho mnamo 2008, kulingana na Ofisi ya Takwimu ya Usafirishaji.
Kwa jumla, mashirika ya ndege yalikusanya angalau dola bilioni 2 kwa ada ya msaidizi kwa robo ya tatu, au 6.9% ya mapato yote, kwa wahusika 26 wa ndani wanaoripoti, shirika hilo limesema.
Kwa Delta, sheria mpya za mizigo zinatumika kwa tikiti za kawaida za darasa la uchumi zilizonunuliwa mnamo au baada ya Januari 5 kwa ndege zinazoanza Jumanne. Sheria za Bara zinatumika kwa tikiti zilizonunuliwa mnamo au baada ya Januari 9 kwa safari kuanzia Jumamosi.
Wabebaji wa urithi wana ada ya mizigo iliyoangaliwa zaidi katika tasnia, kwa sababu wanazingatia zaidi msafiri wa biashara anayelipa premium na sio msafiri anayefahamu bajeti. Likizo mara nyingi huweza kupata punguzo wakati mashirika ya ndege yanashindana kujaza viti vilivyo wazi; mashirika ya ndege nayo yatajaribu kulipa fidia na malipo ya ziada kama ada ya mizigo.
Ndio sababu wabebaji wa bajeti, ambao hutegemea zaidi safari ya burudani, mara nyingi huwa na ada ya chini kabisa kwa mifuko. Wengine, pamoja na Southwest Airlines Inc. na JetBlue Airways Corp, wanaepuka malipo ya ziada kabisa, angalau kwa begi la kwanza.
Ndege hizi pia hazitoi punguzo kwa kuangalia mifuko mkondoni, kwa sababu wasafiri wengi wa burudani huweka tikiti zao kupitia wavuti za wabebaji - badala yake kupitia mfumo wa usambazaji wa ulimwengu kama vile Saber au Amadeus, ambazo ni maarufu kati ya ofisi za ushirika-za kusafiri.
