Mashirika ya ndege yanatishia kuhamisha ndege kutoka Atlanta

ATLANTA — Mashirika ya ndege ambayo yanafanya biashara katika uwanja wa ndege wenye shughuli nyingi zaidi duniani yanacheza kwa bidii katika mazungumzo kuhusu mikataba mipya ya ukodishaji, yakitishia kuhamisha baadhi ya ndege hadi kwenye viwanja vingine vya ndege ikiwa hawawezi kudumisha gharama za ushindani kwa ada wanazolipa.

Mikataba kuu ya kukodisha ambayo inatumika kwa mashirika ya ndege katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Hartsfield-Jackson Atlanta haimaliziki hadi Septemba 2010, lakini mazungumzo kati ya pande hizo tayari yamepamba moto.

Delta Air Lines Inc. yenye makao yake Atlanta, mtoa huduma mkubwa zaidi duniani, na mtoa punguzo wa AirTran Airways, kitengo cha Orlando, Fla.-based AirTran Holdings Inc., wanasema kwamba ikiwa gharama zao ni kubwa sana wanaweza kulazimika kuhamisha sehemu ya kuunganisha. ndege kwa viwanja vingine vya ndege.

Si Delta wala AirTran wanaofikiria kujiondoa Atlanta kabisa.

Wabebaji hao wawili wanawakilisha takriban asilimia 93 ya trafiki huko Hartsfield-Jackson. Asilimia 7 nyingine ya trafiki huko imegawanyika kati ya watoa huduma wengine ikiwa ni pamoja na American Airlines ya AMR Corp., US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., United Airlines ya UAL Corp. na watoa huduma kadhaa wa kigeni.

Meneja Mkuu wa Uwanja wa Ndege Ben DeCosta hakujibu simu nyumbani kwake na simu yake ya rununu Jumatatu akitaka maoni. Msemaji wa uwanja wa ndege alikataa kutoa maoni yake.

Kulingana na uwanja wa ndege, mashirika yote ya ndege yanayofanya biashara katika kituo hicho yanatarajiwa kuzalisha takriban dola milioni 160 katika mapato ya uwanja wa ndege mwaka 2009, ikiwa ni pamoja na ukodishaji wa mali na ada za kutua.

Yanayohusiana na mazungumzo ya mikataba mipya ya ukodishaji ni mshangao juu ya hadhi ya mradi wa kimataifa wa uwanja wa ndege wenye thamani ya dola bilioni 1.6, ambao uko katika hatari ya kusitishwa kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa uwanja huo kupata dola milioni 600 za ufadhili wa bondi ya manispaa.

Mnamo Novemba 13, DeCosta aliiambia The Associated Press kwamba masoko ya mikopo yenye masharti magumu yalipaswa kulaumiwa kwa kukosa uwezo wa uwanja wa ndege kupata ufadhili wa bondi.

Hata hivyo, kwa mujibu wa nyaraka zilizopatikana Jumatatu na AP, John Boatright, makamu wa rais wa Delta wa mali isiyohamishika ya kampuni, alituma barua Septemba 10 kwa waandishi watarajiwa wa ufadhili wa dhamana ya uwanja wa ndege akisema kuwa Delta ilipinga mpango wa kuboresha mji mkuu wa uwanja wa ndege, ambayo ni pamoja na mradi wa terminal. .

Msimamo wa Delta unaweza kuchangia uamuzi wa waandishi wa chini kwa sababu shirika la ndege ndilo wapangaji wengi wa Hartsfield-Jackson.

Uwanja wa ndege, ambao una kiwango kizuri cha mikopo, unaamini kwamba kwa sababu ya soko la mikopo dogo haungeweza kwenda sokoni kwa bondi bila kujali nafasi ya Delta.

DeCosta alisema mnamo Novemba kwamba uwanja wa ndege ulikuwa unatafuta usaidizi wa kifedha wa shirikisho kupitia kifurushi cha kichocheo ambacho kingenufaisha serikali za manispaa, na kwa kuongeza uwanja wa ndege, ambao unaendeshwa na jiji la Atlanta. Lakini pamoja na benki, watengenezaji magari, majimbo na hata miji inayotafuta msaada kwa serikali huku kukiwa na mdororo mbaya zaidi wa kiuchumi katika miongo kadhaa, inaweza kuwa mauzo magumu kwa uwanja wa ndege, alisema.

Kazi ya ujenzi wa mradi wa kituo cha kimataifa katika uwanja wa ndege ilianza majira ya joto iliyopita na imepangwa kukamilika ifikapo 2012, maafisa wa uwanja wa ndege wamesema. Zaidi ya dola milioni 300 tayari zimetumika, kulingana na DeCosta.

Mpango wa Kituo cha Kimataifa cha Maynard H. Jackson ulikuwa sehemu ya mradi wa upanuzi mpana zaidi katika uwanja wa ndege ambao ulijumuisha njia ya tano ya kurukia ndege. Njia ya ndege ilikamilishwa mnamo Mei 2006.

Moja ya wasiwasi wa Delta imekuwa bei ya mradi wa terminal na jinsi hiyo inaweza kuchangia katika kiasi cha gharama za baadaye za shirika la ndege kwa kutumia uwanja wa ndege.

Boatright alisema katika barua ya Januari 13 kwa DeCosta kwamba shirika la ndege lazima lielewe mustakabali wake wa kifedha wa muda mrefu katika uwanja wa ndege kabla ya kujitolea kwa uwekezaji mkubwa wa mtaji. Alitahadharisha kuwa takriban theluthi mbili ya trafiki ya Atlanta inaweza kuunganishwa juu ya vituo vingine vya Delta, ikiwa ni pamoja na Memphis, Tenn.; Cincinnati; na Detroit. Delta ilichukua Memphis na Detroit kama vitovu baada ya kununua Shirika la Ndege la Northwest.

"Msimamo wetu ni kwamba mafanikio ya Delta huko Atlanta, ambayo yanatafsiri sio tu mafanikio ya uwanja wa ndege lakini pia ya jiji, yanatokana na msingi wa uhusiano wa ushirikiano ambao tumekuwa nao na jiji kwa zaidi ya miaka 30," msemaji wa Delta Betsy Talton. sema.

Tad Hutcheson, msemaji wa AirTran Airways, alisema mtoa huduma huyo alihamisha ndege kutoka Fort Walton Beach, Fla., hadi Pensacola, Fla., Mnamo 2001 baada ya Fort Walton Beach kuongeza kodi. Alisema AirTran inafanya kazi na uwanja wa ndege, lakini ingezingatia kuhamisha baadhi ya ndege kutoka Atlanta ikiwa makubaliano mapya ya kukodisha hayawezi kufikiwa huko Hartsfield-Jackson.

"Tunaangalia kila safari ya ndege kwa msingi wa ndege-na-ndege na gharama za uwanja wa ndege ni sehemu kubwa ya gharama ya kuendesha ndege," Hutcheson alisema. "Na ikiwa gharama hizo zitakuwa zisizo na ushindani, tutachukua hatua ikiwa ni pamoja na kughairi safari ya ndege au kuihamisha hadi jiji lingine."