Unafikiria mipango ya uaminifu wa ndege sio bora kama inavyoweza kuwa katika kuendesha uaminifu kati ya wasikilizaji wao wa wasafiri wa mara kwa mara, Deloitte alisema Jumatatu katika ripoti yake "Kuinuka juu ya Mawingu: Kubadilisha kozi ya Uaminifu wa Watumiaji wa Shirika la Ndege".
Usafiri wa Deloitte, Ukarimu, na mazoezi ya Burudani ni furaha kutangaza ripoti yetu mpya, Kuinuka juu ya Mawingu: Kuweka kozi ya uaminifu mpya wa watumiaji wa ndege. Katika ripoti hii, tunachunguza hali ya uaminifu katika sekta ya ndege.
Matokeo yetu yanaonyesha kuwa njia isiyo sawa ya ukubwa mmoja inafaa kwa wote kuboresha uaminifu haitafanikiwa kikamilifu kwa sababu hakuna wasafiri wawili wa kusafiri-na hakuna wasafiri wawili-wanaofanana katika yale ambayo ni muhimu kwao katika uzoefu wa kusafiri angani, mipango ya uaminifu wa ndege , na njia ambayo wanapendelea kushiriki na kushiriki. Walakini, licha ya mtazamo huu wa wasiwasi-au labda kwa sababu yake-mashirika ya ndege yana nafasi ya kipekee ya kutofautisha chapa zao katika jaribio la kujenga msingi wa wateja waaminifu.
Kuweka chati kwa kozi mpya ya uaminifu wa watumiaji wa ndege
Hasa utafiti huo ulifunua matokeo kadhaa ambayo inapaswa kuwapa mashirika ya ndege mapumziko:
Programu za uaminifu wa ndege zinashindwa kushiriki
Wanachama wa mpango wa uaminifu wako mbali na programu za uaminifu na uaminifu wa ndege hupungukiwa kufikia malengo yao - haswa kati ya wafanyabiashara wa kiwango cha juu na wasafiri wa hali ya juu.
Asilimia 44 ya wasafiri wa biashara na asilimia 72 ya kushangaza ya wasafiri wa biashara ya masafa ya juu hushiriki katika mipango miwili au zaidi ya uaminifu wa ndege
Theluthi mbili ya wahojiwa wa jumla walikuwa angalau wazi kuelekea kwenye mpango wa uaminifu wa kushindana hata baada ya kufikia kiwango cha hali ya juu
Programu za uaminifu zinajali zaidi wasafiri wengine kuliko wengine
Kwa jumla washiriki waliorodhesha mipango ya uaminifu kama sifa tu ya 19 muhimu zaidi ya uzoefu wa ndege (kati ya sifa 26). Walakini, wasafiri wa biashara ya masafa ya juu walipanga mipango ya uaminifu kwa pili, hata juu kuliko usalama.
Abiria hupanga na kujiandikisha kwa njia tofauti
Utafiti wetu unaonyesha tofauti kubwa katika tabia / nafasi za upangaji wa wasafiri na upendeleo wa ushiriki. Tofauti hizi zinasisitiza hitaji la njia tofauti, zilizolengwa za kujenga uaminifu na ushiriki wa wateja.
Mashirika ya ndege yanahitaji mabingwa
Kwa urahisi, abiria anayeruka ana uwezo wa kutumika kama zana bora zaidi ya uuzaji ya shirika la ndege. Walakini, utafiti wetu unaonyesha kuwa ni asilimia 38 tu ya wahojiwa wa utafiti walijibu vyema walipoulizwa ikiwa watatumika kama balozi wa chapa.
Utafiti wa uzinduzi ambao hutoa ufahamu juu ya tabia ya kusafiri kwa watumiaji na kuridhika kwa mpango wa uaminifu katika tasnia ya ndege.
"Mashirika ya ndege yanapaswa kuzingatia kuangalia kwa bidii jinsi wanavyoshirikiana na washiriki wa programu zao za uaminifu ikiwa wanataka kukuza uaminifu wa kweli," alisema Jonathan Wall, mkurugenzi msaidizi, ukarimu na ushauri wa mali isiyohamishika huko Deloitte Mashariki ya Kati. "Kwa kuongezeka kwa ushindani na kuongezeka kwa vitendo vya matumizi, mashirika ya ndege yanaweza kuhitaji kuzingatia kubinafsisha uzoefu wa mteja kwa njia inayowafanya wasafiri binafsi kujisikia maalum."
"Jambo kuu: mashirika ya ndege yanapaswa kuzingatia kufanya mpango wao wa uaminifu uthawabishe kuwa wa maana sana," Wall alishauri. "Kwa mfano, utafiti wetu ulionyesha kuwa asilimia 38 tu ya wahojiwa walikuwa na athari nzuri walipoulizwa ikiwa watatumika kama balozi wa chapa ya ndege. Mashirika ya ndege yanahitaji kuzingatia kwamba abiria anayeruka ana uwezo wa kutumika kama zana bora zaidi ya uuzaji ya shirika la ndege. Wanapaswa kuzingatia kutoa uzoefu uliobinafsishwa kwa wasafiri binafsi, na kuhimiza uaminifu na tuzo zisizotarajiwa na za wakati, kupatikana, kuwasaidia sio tu kufafanua upya na kuunda uzoefu wa wateja, lakini pia hatimaye kujenga uhusiano wa kudumu na wateja wao, "Wall alisema nje.
Kuzingatia mashirika ya ndege kutumia mipango ya malipo kuendesha uaminifu wa chapa peke yake, asilimia 50 ya wahojiwa wa jumla wameandikishwa katika mipango miwili au zaidi ya uaminifu wa ndege, na theluthi moja ya washiriki wa jumla wanashiriki katika programu mbili au zaidi. Kushiriki katika programu nyingi kati ya wasafiri wa biashara kuongezeka hadi karibu asilimia 44.
Kwa kuongezea, utafiti huo ulionyesha kuwa theluthi mbili ya washiriki wote wanapokea wazo la kubadili mpango wa uaminifu wa kushindana - hata baada ya kufikia kiwango cha hali ya juu na programu yao ya sasa.
Labda wasiwasi zaidi kwa mashirika ya ndege, uchunguzi unaonyesha kuwa umuhimu wa mipango ya uaminifu inaonekana kuwa ya chini kushangaza. Wasafiri kwa jumla - na wasafiri wa biashara haswa - waliweka mipango ya uaminifu kama sifa ya 19 na 18 muhimu zaidi wakati wa kuchagua shirika la ndege (kati ya sifa 26), mtawaliwa.
Walakini, licha ya viwango vya chini vya majina kati ya wahojiwa wa jumla, mipango ya uaminifu inabaki kuwa muhimu kwa wasafiri wa biashara wa kiwango cha juu, ikidhaniwa kama sifa ya pili muhimu zaidi - hata kubwa kuliko usalama. Kwa hivyo, mipango ya uaminifu bado inabaki kuwa njia inayofaa kwa mashirika ya ndege kuendesha uaminifu kwa mteja, haswa ikiwa mashirika hayo ya ndege yanaweza kutofautisha mipango yao kujitokeza kutoka kwa wengine.
Kulingana na utafiti huo, sifa za aina moja ya wasafiri huona kuwa muhimu katika mpango wa uaminifu, mwingine anaweza kuona kuwa sio muhimu sana. Kwa mfano, asilimia 76 ya wasafiri wa biashara ya masafa ya juu huona fursa zaidi za kupata na kukomboa alama kama muhimu, tofauti na asilimia 64 tu ya wahojiwa wote. Wakati huo huo, ni asilimia 40 tu ya wahojiwa wote wanaamini ufikiaji wa lounges za uwanja wa ndege ni muhimu wakati asilimia 68 ya wasafiri wa biashara wa masafa ya juu wanathamini ufikiaji huo.
Kwa kuongezea, uchunguzi ulifunua tofauti kubwa juu ya jinsi abiria wanavyopanga na kusafiri kwa vitabu. Asilimia kubwa ya 83 ya wahojiwa hutembelea tovuti za kulinganisha bei kwa kusafiri kwa kitabu na asilimia 72 hushauriana na wanafamilia wakati wa kupanga safari. Kwa kulinganisha, matumizi ya media ya wahojiwa hayakuwa maarufu sana - na asilimia 13 tu walikuwa wakitumia mitandao ya kijamii kufanya utafiti au kupanga na asilimia 27 tu wakitumia programu ya ndege. Matokeo ni sawa wakati inakuja jinsi ndege za ndege zinavyoshirikiana na abiria na asilimia 80 ya washiriki wote wanapendelea barua pepe wakati asilimia 26 tu wanapendelea ushiriki kupitia media ya kijamii.
