Deni la ndege kwa puto na 28% hadi $ 550 bilioni mwishoni mwa mwaka

The Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) uchambuzi uliotolewa unaonyesha kuwa deni la tasnia ya ndege linaweza kuongezeka hadi $ 550 bilioni kufikia mwisho wa mwaka. Hiyo ni ongezeko la dola bilioni 120 juu ya viwango vya deni mwanzoni mwa 2020.

• $ 67 bilioni ya deni hilo mpya linaundwa na mikopo ya serikali ($ 50 bilioni), kodi zilizochukuliwa ($ bilioni 5) na dhamana ya mkopo ($ bilioni 12).
• $ 52 bilioni ni kutoka kwa vyanzo vya kibiashara pamoja na mikopo ya kibiashara ($ 23 bilioni), deni la soko la mtaji ($ 18 bilioni), deni kutoka kwa kukodisha mpya ya kufanya kazi ($ bilioni 5), na kupata vifaa vya mikopo vilivyopo (dola bilioni 6).

Msaada wa kifedha ni njia ya kuokoa maisha wakati wa shida mbaya bila shughuli za kukunja. Lakini wakati wa kipindi cha kuanza tena baadaye, mzigo wa deni la tasnia hiyo utakuwa karibu $ 550 bilioni- ongezeko kubwa la 28%.

“Misaada ya serikali inasaidia kuweka tasnia hiyo juu. Changamoto inayofuata itakuwa kuzuia mashirika ya ndege kuzama chini ya mzigo wa deni ambalo misaada hiyo inaunda, ”alisema Alexandre de Juniac, Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA.

Kwa jumla serikali zimejitolea kwa msaada wa kifedha wa dola bilioni 123 kwa mashirika ya ndege. Kati ya hizi, $ 67 bilioni zitahitajika kulipwa. Usawa huo kwa kiasi kikubwa una ruzuku ya mshahara ($ 34.8 bilioni), fedha za usawa ($ 11.5 bilioni), na misaada ya kodi / ruzuku ($ 9.7 bilioni). Hii ni muhimu kwa mashirika ya ndege ambayo yatachoma kupitia wastani wa dola bilioni 60 za fedha katika robo ya pili ya 2020 pekee.

"Zaidi ya nusu ya misaada inayotolewa na serikali inaunda deni mpya. Chini ya 10% itaongeza usawa wa ndege. Inabadilisha picha ya kifedha ya tasnia kabisa. Kulipa deni linalodaiwa na serikali na wakopeshaji wa kibinafsi kutamaanisha kuwa mgogoro huo utadumu kwa muda mrefu zaidi kuliko wakati unaochukua mahitaji ya abiria kupata nafuu, ”alisema de Juniac.

Tofauti za kikanda

Dola bilioni 123 katika msaada wa kifedha wa serikali ni sawa na 14% ya mapato yote ya ndege ya 2019 ($ 838 bilioni). Tofauti za kikanda za utawanyiko wa misaada zinaonyesha kuwa kuna mapungufu ambayo yatahitaji kujazwa.

Bado kuna mapungufu makubwa katika msaada wa kifedha unaohitajika kusaidia mashirika ya ndege kuishi kwenye mgogoro wa COVID-19. Serikali ya Merika imeongoza njia na Sheria yake ya CARES kuwa sehemu kuu ya msaada wa kifedha kwa wabebaji wa Amerika Kaskazini ambao kwa jumla waliwakilisha robo ya mapato ya kila mwaka ya 2019 kwa mashirika ya ndege ya mkoa huo. Hii inafuatiwa na Ulaya kwa msaada wa 15% ya mapato ya kila mwaka ya 2019 na Asia-Pacific kwa 10%. Lakini barani Afrika, wastani wa misaada ya Mashariki ya Kati na Amerika Kusini ni karibu 1% ya mapato ya 2019.

"Serikali nyingi zimejitokeza na vifurushi vya misaada ya kifedha ambavyo vinatoa daraja juu ya hali hii ngumu zaidi, pamoja na pesa taslimu ili kuepuka kufilisika. Ambapo serikali hazijajibu haraka haraka au kwa pesa chache, tumeona kufilisika. Mifano ni pamoja na Australia, Italia, Thailand, Uturuki, na Uingereza. Uunganisho utakuwa muhimu kwa kupona. Msaada wa kifedha wa maana kwa mashirika ya ndege sasa una maana kiuchumi. Itahakikisha kuwa wako tayari kutoa uunganishaji unaounga mkono kazi wakati uchumi utafunguliwa tena, "alisema de Juniac.

Athari za Deni

Aina ya misaada inayotolewa itaathiri kasi na nguvu ya kupona. IATA ilihimiza serikali bado zinafikiria misaada ya kifedha kuzingatia hatua ambazo zinasaidia mashirika ya ndege kupata fedha za usawa. “Ndege nyingi bado zinahitaji sana njia ya kujikimu kifedha. Kwa zile serikali ambazo bado hazijachukua hatua, ujumbe ni kwamba kusaidia mashirika ya ndege kuongeza viwango vya usawa kwa kuzingatia misaada na ruzuku kutawaweka katika nafasi nzuri ya kupona, "alisema de Juniac.

“Mustakabali mgumu uko mbele yetu. Zinazo Covid-19 na kunusurika mshtuko wa kifedha ni kikwazo cha kwanza tu. Hatua za kudhibiti janga baada ya gonjwa zitafanya shughuli kuwa za gharama kubwa zaidi. Gharama zisizohamishika zitapaswa kuenea kwa wasafiri wachache. Na uwekezaji utahitajika kufikia malengo yetu ya mazingira. Juu ya hayo yote, mashirika ya ndege yatahitaji kulipa deni kubwa zilizoongezeka kutokana na misaada ya kifedha. Baada ya kunusurika shida, kupona kwa afya ya kifedha itakuwa changamoto inayofuata kwa mashirika mengi ya ndege, "alisema de Juniac.

Wiki iliyopita, Bodi ya Magavana ya IATA ilijitolea kwa kanuni tano kuu za kuanza tena kwa tasnia. Miongoni mwa haya ni ahadi kwa usalama na usalama wa wafanyikazi na wasafiri, kufikia malengo ya tasnia ya mazingira na kuwa dereva wa maana wa kufufua uchumi na unganisho la bei rahisi.

#ujenzi wa safari