Airbus inaonyesha ndege mpya ya dhana-chafu

Airbus imefunua dhana tatu kwa ndege ya kwanza ya biashara ya zero-chafu ulimwenguni ambayo inaweza kuingia huduma ifikapo 2035. Dhana hizi kila moja inawakilisha njia tofauti ya kufanikisha ndege ya kutolea chafu, ikichunguza njia anuwai za teknolojia na usanidi wa anga ili kuunga mkono azma ya Kampuni ya kuongoza njia katika kuondoa kaboni kwa tasnia nzima ya anga.

Dhana hizi zote zinategemea haidrojeni kama chanzo msingi cha nguvu - chaguo ambalo Airbus inaamini lina ahadi ya kipekee kama mafuta safi ya anga na inaweza kuwa suluhisho kwa anga na tasnia nyingine nyingi kufikia malengo yao ya hali ya hewa.

"Huu ni wakati wa kihistoria kwa sekta ya anga ya kibiashara kwa ujumla na tunakusudia kuchukua jukumu la kuongoza katika mabadiliko muhimu zaidi ambayo tasnia hii imewahi kuona. Dhana tunazofunua leo zinaupatia ulimwengu mwangaza wa matarajio yetu ya kusukuma maono ya ujasiri kwa siku zijazo za ndege ya kutolea chafu, "alisema Guillaume Faury, Mkurugenzi Mtendaji wa Airbus. "Ninaamini kabisa kwamba matumizi ya haidrojeni - yote katika nishati ya sintetiki na kama chanzo cha nguvu kwa ndege za kibiashara - ina uwezo wa kupunguza kwa kiasi kikubwa athari za hali ya anga."

Dhana tatu - zote zilizoitwa "ZEROe" - kwa ndege ya kibiashara ya kwanza isiyo na uchafuzi wa hali ya hewa ni pamoja na:

Ubunifu wa turbofan (Abiria 120-200) na anuwai ya maili 2,000+ ya baharini, inayoweza kufanya kazi kupita bara na inayotumiwa na injini ya turbine ya gesi iliyobadilishwa inayoendesha hidrojeni, badala ya mafuta ya ndege, kupitia mwako. Haidrojeni ya kioevu itahifadhiwa na kusambazwa kupitia mizinga iliyoko nyuma ya kichwa cha shinikizo la nyuma.

Ubunifu wa turbofan (Abiria 120-200) na anuwai ya maili 2,000+ ya baharini, inayoweza kufanya kazi kupita bara na inayotumiwa na injini ya turbine ya gesi iliyobadilishwa inayoendesha hidrojeni, badala ya mafuta ya ndege, kupitia mwako. Haidrojeni ya kioevu itahifadhiwa na kusambazwa kupitia mizinga iliyoko nyuma ya kichwa cha shinikizo la nyuma.

Ubunifu wa "mwili uliochanganywa" (hadi abiria 200) dhana ambayo mabawa huungana na mwili kuu wa ndege na anuwai sawa na ile ya dhana ya turbofan. Fuselage pana sana hufungua chaguzi kadhaa za uhifadhi na usambazaji wa haidrojeni, na kwa mpangilio wa kabati.

"Dhana hizi zitatusaidia kuchunguza na kukomaa muundo na mpangilio wa ndege ya kibiashara ya kwanza isiyo na hali ya hewa, isiyo na chafu, ambayo tunakusudia kuifikia ifikapo mwaka 2035," alisema Guillaume Faury. “Mpito kwa haidrojeni, kama chanzo cha nguvu cha ndege hizi za dhana, itahitaji hatua madhubuti kutoka kwa mfumo mzima wa anga. Pamoja na msaada kutoka kwa serikali na washirika wa viwandani tunaweza kukabiliana na changamoto hii kuongeza nishati mbadala na haidrojeni kwa mustakabali endelevu wa tasnia ya anga. "

Ili kukabiliana na changamoto hizi, viwanja vya ndege vitahitaji miundombinu muhimu ya usafirishaji wa haidrojeni na kuongeza mafuta ili kukidhi mahitaji ya shughuli za kila siku. Msaada kutoka kwa serikali utakuwa muhimu kukidhi malengo haya ya kiburi na kuongezeka kwa fedha kwa utafiti na teknolojia, uundaji wa dijiti, na mifumo inayohimiza utumiaji wa mafuta endelevu na kufanywa upya kwa meli za ndege kuruhusu mashirika ya ndege kustaafu ndege za zamani, zisizo na mazingira mapema.