Airbus SE (alama ya ubadilishanaji wa hisa: AIR) iliripoti matokeo ya pamoja ya kifedha kwa Nusu ya Mwaka (H1) iliyoisha 30 Juni 2020.

"Athari za janga la COVID-19 kwenye kifedha chetu sasa zinaonekana sana katika robo ya pili, na ndege za kibiashara za H1 zikipungua kwa nusu ikilinganishwa na mwaka uliopita," Afisa Mtendaji Mkuu wa Airbus Guillaume Faury alisema. “Tumeweka sawa biashara ili kukabili mazingira mapya ya soko kwa msingi wa viwanda na sasa ugavi unafanya kazi kulingana na mpango mpya. Ni matarajio yetu kutotumia pesa kabla ya M & A na ufadhili wa wateja katika H2 2020. Tunakabiliwa na hali ngumu na kutokuwa na uhakika mbele, lakini kwa maamuzi tuliyochukua, tunaamini tuna nafasi nzuri ya kuzunguka nyakati hizi zenye changamoto katika tasnia yetu. "

Amri za jumla za ndege za kibiashara zilifikia 298 (H1 2019: ndege 88), pamoja na ndege 8 katika Q2, na mrundikano wa agizo unaojumuisha ndege za kibiashara 7,584 kufikia 30 Juni 2020. Helikopta za Airbus zilisajili maagizo 75 ya wavu (H1 2019: vitengo 123), pamoja na 3 H145s, 1 Super Puma na 1 H160 wakati wa robo ya pili peke yake. Ulaji wa agizo la Ulinzi na Nafasi uliongezeka hadi € 5.6 bilioni.

Imeunganishwa mapato ilipungua hadi € 18.9 bilioni (H1 2019: € 30.9 bilioni), inayoendeshwa na mazingira magumu ya soko yanayoathiri biashara ya ndege za kibiashara na karibu 50% ya uwasilishaji kwa mwaka. Hii kwa kiasi fulani ilifanywa na viwango bora zaidi vya ubadilishaji wa kigeni. Jumla ya ndege 196 za kibiashara zilifikishwa (H1 2019: ndege 389), zikijumuisha 11 A220s, 157 A320 Family, 5 A330s na 23 A350s. Helikopta za Airbus ziliripoti mapato thabiti, ikionyesha utoaji wa chini wa vitengo 104 (H1 2019: vitengo 143) vilipwa fidia kidogo na huduma za juu. Mapato katika Ulinzi na Anga ya Airbus yaliathiriwa na kiwango cha chini na mchanganyiko, haswa katika Mifumo ya Nafasi, na pia ucheleweshaji wa programu zingine zinazosababishwa na hali ya COVID-19.

Imeunganishwa EBIT Imerekebishwa - mbadala kipimo cha utendaji na kiashiria muhimu kukamata kiasi cha msingi cha biashara kwa kuondoa malipo ya nyenzo au faida inayosababishwa na harakati katika vifungu vinavyohusiana na mipango, urekebishaji au athari za ubadilishaji wa fedha za kigeni pamoja na faida / upotevu wa mapato kutoka kwa ovyo na upatikanaji wa biashara - jumla
€ -945 milioni (H1 2019: € 2,529 milioni).

EBIT ya Airbus Iliyorekebishwa ya € -1,307 milioni (H1 2019: € 2,193 milioni⁽¹⁾) ilionyesha hasa kupunguzwa kwa uwasilishaji wa ndege za kibiashara na ufanisi wa gharama ya chini. Hatua zimechukuliwa kurekebisha muundo wa gharama kwa viwango vipya vya uzalishaji, faida ambazo zinatekelezeka wakati mpango unafanywa. Pia imejumuishwa katika EBIT Iliyorekebishwa ni € -0.9 bilioni ya mashtaka yanayohusiana na COVID-19.

Ndege za kibiashara sasa zinazalishwa kwa viwango kulingana na mpango mpya wa uzalishaji uliotangazwa mnamo Aprili 2020, kwa kukabiliana na hali ya COVID-19. Hali ya soko la sasa imesababisha marekebisho kidogo katika kiwango cha A350 kutoka ndege 6 hadi 5 kwa mwezi kwa sasa. Kwenye A220, Mstari wa Mkutano wa Mwisho (FAL) huko Mirabel, Canada, unatarajiwa kurudi hatua kwa hatua kwenye viwango vya pre-COVID kwa kiwango cha 4 wakati FAL mpya katika Simu, Amerika, ilifunguliwa kama ilivyopangwa mnamo Mei. Mwisho wa Juni, karibu ndege 145 za kibiashara hazikuweza kutolewa kwa sababu ya COVID-19.

EBIT ya Helikopta ya Airbus Iliyorekebishwa iliongezeka hadi € 152 milioni (H1 2019: € 125 milioni), ikionyesha mchanganyiko mzuri, haswa katika jeshi, na huduma za hali ya juu zilizopunguzwa na utoaji wa chini. Helikopta hizo zenye rangi tano aina ya H145 na H160 zilithibitishwa hivi karibuni na Wakala wa Usalama wa Anga wa Umoja wa Ulaya.

EBIT Iliyorekebishwa katika Ulinzi na Nafasi ya Airbus imepungua hadi € 186 milioni (H1 2019: € 233 milioni), ikionyesha athari ya COVID-19, haswa katika Mifumo ya Nafasi, ambayo inakabiliwa na hatua za kupunguza gharama. Mpango wa urekebishaji wa Idara ulisasishwa ili kuonyesha pia athari za janga la coronavirus.

Ndege tatu za usafirishaji za A400M zilifikishwa katika H1 2020. Udhibitisho wa uwezo wa moja kwa moja wa kiwango cha chini cha ndege na upelekaji wa paratrooper wa wakati huo huo ulifikiwa katika H1 2020, ikiashiria hatua kuu kuelekea maendeleo kamili ya ndege. Shughuli za kurudisha faida kwa A400M zinaendelea kwa usawa wa karibu na wateja.

Imeunganishwa R & D inayofadhiliwa kibinafsi gharama jumla ya € 1,396 milioni (H1 2019: € 1,423 milioni).

Imeunganishwa EBIT (iliripotiwa) ilikuwa € -1,559 milioni (H1 2019: € 2,093 milioni), pamoja na Marekebisho ya jumla ya wavu € -614 milioni. Marekebisho haya yalikuwa:

€ -332 milioni inayohusiana na gharama ya mpango wa A380, ambayo € -299 milioni ilikuwa katika Q2;
€ -165 milioni zinazohusiana na dola kutolingana kabla ya malipo ya malipo na hesabu ya mizani, ambayo € -31 milioni ilikuwa katika Q2;
€ -117 milioni ya gharama zingine, pamoja na kufuata, ambayo € -82 milioni ilikuwa katika Q2.

Ujumuishaji ulioripotiwa hasara kwa kila hisa ya € -2.45 (mapato ya H1 2019 kwa kila hisa: € 1.54) ni pamoja na matokeo ya kifedha ya € -429 milioni (H1 2019: € -215 milioni). Matokeo ya kifedha yanaonyesha wavu milioni -212 inayohusiana na Dassault Aviation na vile vile kuharibika kwa mkopo kwa OneWeb, iliyorekodiwa katika Q1 2020 kwa kiasi cha € -136 milioni. Imejumuishwa kupoteza wavu⁽²⁾ ilikuwa € -1,919 milioni (mapato ya jumla ya H1 2019: € 1,197 milioni).

Imeunganishwa bure ya mtiririko wa fedha kabla ya M & A na ufadhili wa wateja ilifikia € -12,440 milioni (H1 2019: € -3,981 milioni) ambayo € -4.4 bilioni ilikuwa katika Q2. Takwimu inayolingana ya Q1 2020 bila malipo ya adhabu - inayohusiana na usuluhishi wa kufuata Januari na mamlaka - pia ilikuwa kwa € -4.4 bilioni, ikionyesha kuwa hatua za kuzuia pesa ikijumuisha urekebishaji wa usambazaji unaoingia ulianza kuwa mzuri. Hatua hizi zililipwa sehemu kwa mapato yaliyopunguzwa kutoka kwa idadi ndogo ya usafirishaji wa ndege za kibiashara katika Q2.

Matumizi ya mtaji katika H1 yalikuwa thabiti kila mwaka kwa karibu € 0.9 bilioni na mwaka kamili wa 2020 capex bado inatarajiwa kuwa karibu € 1.9 bilioni. Imejumuishwa bure ya mtiririko wa fedha ilikuwa € -12,876 milioni (H1 2019: € -4,116 milioni). Imejumuishwa msimamo wa deni halisi ilikuwa € -586 milioni mnamo 30 Juni 2020 (mwisho wa mwaka 2019 nafasi ya pesa taslimu: € 12.5 bilioni) na a msimamo wa jumla wa pesa ya € 17.5 bilioni (mwisho wa mwaka 2019: € 22.7 bilioni).

Mwongozo wa Mwaka Kamili wa Kampuni wa 2020 uliondolewa mnamo Machi. Athari za COVID-19 kwenye biashara inaendelea kutathminiwa na kupewa mwonekano mdogo, haswa kwa hali ya utoaji, hakuna mwongozo mpya unaotolewa.

Matukio muhimu baada ya kufungwa
Katika sura ya COVID-19, majadiliano yanaendelea na washirika wa kijamii. Kifungu cha urekebishaji kinatarajiwa kutambuliwa mara tu hali muhimu zitakapotimizwa. Kiasi hicho kinatarajiwa kuwa kati ya € 1.2 bilioni na € 1.6 bilioni.

Ofisi ya Uingereza ya Udanganyifu Mkubwa (SFO) imeitaka GPT Maalum ya Usimamizi wa Mradi Ltd (GPT) kufika kortini kwa mashtaka kwa shtaka moja linalohusiana na ufisadi. GPT ni kampuni ya Uingereza ambayo ilifanya kazi Saudi Arabia ambayo ilinunuliwa na Airbus mnamo 2007 na ilikoma kufanya kazi mnamo Aprili 2020. Uchunguzi wa SFO ulihusiana na mipango ya kandarasi inayotokana kabla ya upatikanaji wa GPT na kuendelea baadaye. Azimio la GPT, vyovyote itakavyokuwa, halitaathiri Mkataba wa Mashtaka uliochaguliwa wa 31 Januari 2020 na thamani imetolewa katika akaunti za Airbus⁽³⁾.

Mnamo 24 Julai 2020, Kampuni ilitangaza kuwa imekubaliana na serikali za Ufaransa na Uhispania kufanya marekebisho kwa mikataba ya A350 inayoweza kulipwa ya Uzinduzi wa Uwekezaji (RLI) kumaliza mzozo wa muda mrefu wa Shirika la Biashara Ulimwenguni (WTO) na kuondoa haki yoyote kwa Amerika ushuru. Baada ya miaka 16 ya madai katika WTO, hatua hii ya mwisho inaondoa hatua ya mwisho ya mabishano kwa kurekebisha mikataba ya Ufaransa na Uhispania kwa kile WTO inazingatia kiwango sahihi cha riba na vigezo vya tathmini ya hatari.⁽³⁾.

Kuhusu Airbus
Airbus ni kiongozi wa ulimwengu katika anga, anga na huduma zinazohusiana. Katika 2019, ilizalisha mapato ya € 70 bilioni na kuajiri wafanyikazi wa karibu 135,000. Airbus inatoa anuwai anuwai ya ndege za abiria. Airbus pia ni kiongozi wa Uropa anayepeana ndege za meli, vita, usafirishaji na misheni, na pia moja ya kampuni zinazoongoza za nafasi ulimwenguni. Katika helikopta, Airbus hutoa suluhisho bora zaidi za raia na jeshi kote ulimwenguni.

Angalia kwa wahariri: Matangazo ya moja kwa moja ya Wito wa Mkutano wa Mchambuzi
At 08:15 PUMZIKA mnamo Julai 30, 2020, unaweza kusikiliza Mkutano wa Wachambuzi wa Matokeo ya H1 2020 na Afisa Mtendaji Mkuu Guillaume Faury na Afisa Mkuu wa Fedha Dominik Asam kupitia wavuti ya Airbus. Uwasilishaji wa simu ya mchambuzi pia unaweza kupatikana kwenye wavuti ya kampuni. Kurekodi kutapatikana katika muda unaofaa. Kwa upatanisho wa KPIs za Airbus kwa "IFRS zilizoripotiwa" tafadhali rejelea wasilisho la mchambuzi.

Tafsiri za hisani zinapatikana kwenye chumba cha habari cha Airbus

Chumba cha habari cha Airbus

Wasiliana na vyombo vya habari

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

Barua pepe

Jiwe la Fimbo
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

Barua pepe

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

Barua pepe

Laurence Petiard
Helikopta za Helikopta
+ 33 6 18 79 75 69

Barua pepe

Martin Agüera
Ulinzi na Nafasi ya Airbus
+49 175 227 4369

Barua pepe

Daniel Werdung
Airbus
+49 160 715 8152

Barua pepe

Jumuiya ya Airbus - Nusu ya Mwaka (H1) Matokeo 2020
(Kiasi cha Euro)

Airbus iliyojumuishwa	H1 2020	H1 2019	Mabadiliko ya
Mapato, kwa mamilioni ulinzi wake, kwa mamilioni	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT Imerekebishwa, kwa mamilioni	-945	2,529	-
EBIT (iliripotiwa), kwa mamilioni	-1,559	2,093	-
Utafiti na Gharama za Maendeleo, kwa mamilioni	1,396	1,423	-2%
Mapato ya Jumla / Hasara⁽²⁾, kwa mamilioni	-1,919	1,197	-
Mapato / Hasara kwa Shiriki	-2.45	1.54	-
Mtiririko wa Fedha wa Bure (FCF), kwa mamilioni	-12,876	-4,116	-
Mtiririko wa Fedha wa Bure kabla ya M & A., kwa mamilioni	-12,373	-3,998	-
Mtiririko wa Fedha wa Bure kabla ya M & A na Fedha za Wateja, kwa mamilioni	-12,440	-3,981	-

Airbus iliyojumuishwa	30 Juni 2020	31 Dec 2019	Mabadiliko ya
Nafasi ya Pesa / Deni, kwa mamilioni	-586	12,534	-
Wafanyakazi	135,154	134,931	0%

Kwa Sehemu ya Biashara	Mapato			EBIT (iliripotiwa)
(Kiasi cha mamilioni ya Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Helikopta za Helikopta	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Ulinzi na Nafasi ya Airbus	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Uondoaji	-469	-563	-	24	-22	-
Jumla	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Kwa Sehemu ya Biashara	EBIT Imerekebishwa
(Kiasi cha mamilioni ya Euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya
Airbus	-1,307	2,193	-
Helikopta za Helikopta	152	125	+ 22%
Ulinzi na Nafasi ya Airbus	186	233	-20%
Uondoaji	24	-22	-
Jumla	-945	2,529	-

Kwa Sehemu ya Biashara	Ulaji wa Agizo (wavu)			Kitabu cha Agizo
	H1 2020	H1 2019	Mabadiliko ya	30 Juni 2020	30 Juni 2019	Mabadiliko ya
Airbus, katika vitengo	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Helikopta za Airbus, katika vitengo	75	123	-39%	666	697	-4%
Ulinzi na Nafasi ya Airbus, kwa mamilioni ya Euro	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Jumuiya ya Airbus - Robo ya Pili (Q2) Matokeo 2020
(Kiasi cha Euro)

Airbus iliyojumuishwa		Q2 2020		Q2 2019		Mabadiliko ya
Mapato, kwa mamilioni		8,317		18,317		-55%
EBIT Imerekebishwa, kwa mamilioni		-1,226		1,980		-
EBIT (iliripotiwa), kwa mamilioni		-1,638		1,912		-
Mapato ya Jumla / Hasara⁽²⁾, kwa mamilioni		-1,438		1,157		-
Mapato / Upotezaji kwa Kila Shiriki (EPS)		-1.84		1.49		-

Kwa Sehemu ya Biashara	Mapato			EBIT (iliripotiwa)
(Kiasi cha mamilioni ya Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Helikopta za Helikopta	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Ulinzi na Nafasi ya Airbus	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Uondoaji	-218	-296	-	2	8	-75%
Jumla	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Kwa Sehemu ya Biashara	EBIT Imerekebishwa
(Kiasi cha mamilioni ya Euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mabadiliko ya
Airbus	-1,498	1,730	-
Helikopta za Helikopta	99	110	-10%
Ulinzi na Nafasi ya Airbus	171	132	+ 30%
Uondoaji	2	8	-75%
Jumla	-1,226	1,980	-

Mapato ya Q2 2020 ilipungua kwa 55%, haswa inayoendeshwa na utoaji wa chini kwenye Airbus na Helikopta za Airbus, na mapato ya chini katika Ulinzi na Anga ya Airbus.
Q2 2020 EBIT Imerekebishwa ya milioni -1,226 milioni ilionyesha uwasilishaji wa ndege za kibiashara za chini na tozo zinazohusiana na COVID-19.
Q2 2020 EBIT (iliripotiwa) ya € -1,638 milioni ni pamoja na Marekebisho halisi ya € -412 milioni. Marekebisho ya jumla katika robo ya pili ya 2019 yalifikia milioni -68.
Kupoteza kwa Q2 2020 ya € -1,438 milioni haswa ilionyesha EBIT (iliripotiwa) na kiwango cha chini cha ushuru kinachofaa.

EBIT (iliripotiwa) / Upatanisho uliyorekebishwa wa EBIT
Jedwali hapa chini linapatanisha EBIT (iliripotiwa) na EBIT Imerekebishwa.

Airbus iliyojumuishwa (Kiasi cha mamilioni ya Euro)	H1 2020
EBIT (iliripotiwa)	-1,559
yake:
Gharama ya mpango wa A380	-332
Ukadiriaji mbaya wa $ PDP / usawa wa karatasi	-165
wengine	-117
EBIT Imerekebishwa	-945

Faharasa

KPI	DEFINITION
EBIT	Kampuni inaendelea kutumia neno EBIT (Mapato kabla ya riba na ushuru). Ni sawa na Faida kabla ya matokeo ya kifedha na ushuru wa mapato kama inavyofafanuliwa na Sheria za IFRS.
Adjustment	Marekebisho, a hatua mbadala ya utendaji, ni neno linalotumiwa na Kampuni ambalo linajumuisha malipo ya nyenzo au faida inayosababishwa na harakati katika vifungu vinavyohusiana na mipango, urekebishaji au athari za ubadilishaji wa fedha za kigeni na pia faida / upotezaji wa mtaji kutoka kwa ovyo na upatikanaji wa biashara.
EBIT Imerekebishwa	Kampuni hutumia hatua mbadala ya utendaji, EBIT Imerekebishwa, kama kiashiria muhimu cha kukamata kiasi cha msingi cha biashara kwa kuondoa malipo ya nyenzo au faida inayosababishwa na harakati katika vifungu vinavyohusiana na mipango, urekebishaji au athari za ubadilishaji wa kigeni na pia faida / hasara za mtaji kutoka kwa ovyo na upatikanaji wa biashara.
EPS Imerekebishwa	Marekebisho ya EPS ni hatua mbadala ya utendaji ya mapato ya kimsingi kwa kila hisa kama ilivyoripotiwa ambayo mapato halisi kama hesabu yanajumuisha Marekebisho. Kwa upatanisho, angalia uwasilishaji wa Mchambuzi.
Nafasi ya jumla ya fedha	Kampuni inafafanua msimamo wake wa jumla wa pesa kuwa jumla ya (i) fedha na fedha na (ii) dhamana (zote kama zilivyoandikwa katika taarifa ya pamoja ya msimamo wa kifedha).
Nafasi halisi ya pesa	Kwa ufafanuzi wa hatua mbadala ya utendaji nafasi ya pesa taslimu, angalia Hati ya Usajili wa Ulimwenguni, Sehemu ya MD&A 2.1.6.
FCF	Kwa ufafanuzi wa hatua mbadala ya utendaji mtiririko wa fedha bure, angalia Hati ya Usajili wa Ulimwenguni, Sehemu ya MD & A 2.1.6.1. Ni kiashiria muhimu kinachoruhusu Kampuni kupima kiwango cha mtiririko wa fedha unaotokana na shughuli baada ya pesa kutumika katika shughuli za uwekezaji.
FCF kabla ya M & A.	Mtiririko wa bure wa pesa kabla ya kuungana na ununuzi inahusu mtiririko wa bure wa pesa kama ilivyoainishwa katika Hati ya Usajili wa Ulimwenguni, Sehemu ya MD&A 2.1.6.1 iliyobadilishwa kwa mapato halisi kutoka kwa ovyo na ununuzi. Ni hatua mbadala ya utendaji na kiashiria muhimu ambacho huonyesha mtiririko wa bure wa pesa ukiondoa mtiririko huo wa pesa unaotokana na ununuzi na utupaji wa biashara.
FCF kabla ya M & A na ufadhili wa wateja	Mtiririko wa bure wa pesa kabla ya M & A na ufadhili wa wateja hurejelea mtiririko wa bure wa pesa kabla ya kuunganishwa na ununuzi uliorekebishwa kwa mtiririko wa pesa unaohusiana na shughuli za ufadhili wa ndege. Ni hatua mbadala ya utendaji na kiashiria ambacho kinaweza kutumiwa mara kwa mara na Kampuni katika mwongozo wake wa kifedha, haswa wakati kuna kutokuwa na uhakika zaidi karibu na shughuli za ufadhili wa wateja.

Maelezo ya chini:

Takwimu za mwaka uliopita zimerudiwa kuonyesha kupitishwa kwa muundo mpya wa sehemu ya kuripoti shughuli za "Transversal" kama 1 Januari 2020. Shughuli zinazohusiana na uvumbuzi na mabadiliko ya dijiti, ambayo hapo awali iliripotiwa katika "Transversal", sasa imejumuishwa katika sehemu ya biashara. "Airbus" chini ya muundo mpya wa sehemu. "Uondoaji" unaendelea kuripotiwa kando.
Airbus SE inaendelea kutumia neno Mapato / Upotevu. Ni sawa na Faida / Upotezaji kwa kipindi kinachotokana na wamiliki wa usawa wa mzazi kama inavyofafanuliwa na Sheria za IFRS.
Kwa maelezo zaidi juu ya maendeleo haya ya kisheria, tafadhali rejelea Taarifa za Fedha na, haswa, kumbuka 24, "Madai na madai" ya Taarifa ya Fedha ya Pamoja ya Fedha ya muda isiyofanyiwa ukaguzi ya IFRS ya Airbus SE kwa kipindi cha miezi sita iliyoishia 30 Juni 2020 inapatikana kwenye wavuti ya Airbus (www.airbus.com).

Taarifa ya Bandari Salama:
Taarifa hii kwa waandishi wa habari inajumuisha taarifa za kutazama mbele. Maneno kama "kutarajia", "anaamini", "makadirio", "anatarajia", "inakusudia", "mipango", "miradi", "may" na maneno kama hayo hutumiwa kutambua taarifa hizi za mbele. Mifano ya taarifa zinazoangalia mbele ni pamoja na taarifa zilizotolewa juu ya mkakati, njia panda na upelekaji wa ratiba, kuanzishwa kwa bidhaa mpya na huduma na matarajio ya soko, pamoja na taarifa kuhusu utendaji wa baadaye na mtazamo.
Kwa asili yao, taarifa zinazoangalia mbele zinajumuisha hatari na kutokuwa na uhakika kwa sababu zinahusiana na hafla na hali za siku za usoni na kuna sababu nyingi ambazo zinaweza kusababisha matokeo halisi na maendeleo kutofautina kimaumbile na yale yaliyoonyeshwa au yaliyosemwa na taarifa hizi za mbele.

Sababu hizi ni pamoja na lakini sio mdogo kwa:

Mabadiliko katika hali ya jumla ya uchumi, kisiasa au soko, pamoja na hali ya mzunguko wa biashara zingine za Airbus;
Usumbufu mkubwa katika safari za angani (pamoja na matokeo ya kuenea kwa magonjwa au mashambulizi ya kigaidi);
Kushuka kwa kiwango cha ubadilishaji wa sarafu, haswa kati ya Euro na Dola ya Amerika;
Utekelezaji mzuri wa mipango ya utendaji wa ndani, pamoja na kupunguza gharama na juhudi za uzalishaji;
Hatari za utendaji wa bidhaa, na vile vile maendeleo ya programu na hatari za usimamizi;
Wateja, muuzaji na utendaji wa mkandarasi au mazungumzo ya kandarasi, pamoja na maswala ya fedha;
Ushindani na ujumuishaji katika tasnia ya anga na ulinzi;
Migogoro muhimu ya kujadiliana kwa wafanyikazi;
Matokeo ya michakato ya kisiasa na kisheria, pamoja na kupatikana kwa ufadhili wa serikali kwa mipango fulani na saizi ya bajeti ya ulinzi na ununuzi wa nafasi;
Gharama za utafiti na maendeleo kuhusiana na bidhaa mpya;
Hatari za kisheria, kifedha na kiserikali zinazohusiana na miamala ya kimataifa;
Mashauri ya kisheria na uchunguzi na hatari zingine za kiuchumi, kisiasa na kiteknolojia na kutokuwa na uhakika;
Athari kamili ya janga la COVID-19 na shida inayosababisha afya na uchumi.