Beijing- Mashirika ya ndege ya Ulaya yanapanua safari za ndege kwenda China msimu huu wa joto hata kama yamefungiwa nje ya anga ya Urusi, kizuizi ambacho kimeongeza kwa kasi muda wa safari za ndege na gharama za uendeshaji tangu vita vya Ukraine vianze. Hatua hiyo inaonyesha ongezeko la kushangaza la mahitaji kati ya China na Ulaya na soko la anga la kijiografia linalobadilika haraka.
Kulingana na kampuni ya data ya anga ya OAG, masafa ya safari za ndege za moja kwa moja kati ya China na Ulaya yanatarajiwa kuongezeka kutoka takriban safari 3,011 mwezi Mei hadi zaidi ya 4,150 mwezi Agosti 2026, ambayo ni juu zaidi ya viwango vya majira ya joto yaliyopita. Mashirika ya ndege ya Ulaya, ikiwa ni pamoja na Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair, na Turkish Airlines, yote yanaongeza uwezo licha ya mapungufu ya uendeshaji.
Kwa nini mashirika ya ndege yanaongeza safari za ndege za China hata hivyo
Vikosi kadhaa vinaendesha mrudio.
1. Mahitaji ya utalii ya China yanaongezeka tena
China imepanua sera za kuingia bila visa kwa nchi nyingi za Ulaya tangu 2023, na kusaidia kurejesha mahitaji ya usafiri wa burudani na biashara. Wasafiri wa Ulaya wanarudi katika miji ya China, huku utalii wa China unaoelekea Ulaya pia ukiongezeka kwa kasi.
Watendaji wa Air France-KLM hivi karibuni walisema mahitaji kutoka kwa wasafiri wa China kwenda Paris na maeneo mengine ya Ulaya bado yanaongezeka licha ya mvutano mkubwa wa kiuchumi.
2. Mgogoro wa Mashariki ya Kati umevuruga njia za Kusini-mashariki mwa Asia
Hali mbaya ya usalama kuzunguka Iran na sehemu za Mashariki ya Kati imefanya baadhi ya korido za Ulaya-Kusini-Mashariki mwa Asia kuwa ngumu na gharama kubwa kuendesha. Wachambuzi wanasema mashirika ya ndege yanaelekeza ndege kuelekea njia za China, ambazo zinabaki kuwa za kuvutia kibiashara hata kwa njia za Urusi.
3. Mashirika ya ndege ya Ulaya yanaogopa kupoteza soko la China kabisa
Mashirika ya ndege ya China yamepata faida kubwa ya kimuundo kwa sababu bado yanaweza kuruka juu ya Urusi. Hii inaruhusu mashirika ya ndege kama vile Air China, China Eastern Airlines na China Southern Airlines kuendesha njia fupi, za bei nafuu na za haraka zaidi kuelekea Ulaya.
Makadirio ya sekta yanaonyesha kuwa mashirika ya ndege ya China sasa yanadhibiti zaidi ya asilimia 80 ya uwezo wa usafiri wa anga kati ya Ulaya na China nje ya mtiririko wa magari unaohusiana na Urusi, ikiwa ni ongezeko kubwa kutoka viwango vya kabla ya janga.
Mashirika ya ndege ya Ulaya yanaonekana kuwa tayari kukubali faida ndogo zaidi ili kudumisha uwepo wa soko, nafasi za uwanja wa ndege, na uhusiano wa makampuni nchini China.
Uchumi unauma sana
Mashirika ya ndege ya Ulaya bado yanakabiliwa na hasara kubwa:
- Safari ndefu zaidi kuzunguka anga ya Urusi
- Uchomaji mkubwa wa mafuta
- Kuongezeka kwa gharama za wafanyakazi
- Matumizi ya ndege yaliyopunguzwa
- Bei za juu za tikiti
Bei ya mafuta ya ndege pia imepanda kutokana na kutokuwa na utulivu Mashariki ya Kati, na hivyo kuzidisha mzigo wa gharama.
Kwa baadhi ya mashirika ya ndege, safari za ndege kwenda China sasa zinaweza kuchukua saa kadhaa zaidi kuliko huduma zinazoendeshwa na China katika njia zile zile.
Finnair imekuwa miongoni mwa zilizoathiriwa zaidi kwa sababu mkakati wake wa kihistoria wa Asia ulitegemea sana njia fupi za ncha za dunia kote Urusi. Shirika hilo la ndege limetumia miaka kadhaa iliyopita kujenga upya mfumo wake wa mtandao kuzunguka India, Asia ya Kusini-mashariki na Atlantiki Kaskazini.
Je, hiyo inatumika kwa Amerika Kaskazini?
Kwa kiasi fulani — lakini si kwa kiwango sawa.
Mashirika ya ndege ya Amerika Kaskazini yanakabiliwa na vikwazo sawa vya anga ya Urusi kwenye njia za China, lakini mienendo ya kibiashara ni tofauti.
Sifa
Kama mashirika ya ndege ya Ulaya, mashirika ya ndege ya Marekani na Kanada hayawezi kutumia anga ya Urusi kwa safari nyingi za ndege za Asia. Kwa hivyo, mashirika ya ndege ya China hufurahia safari fupi na za bei nafuu katika baadhi ya huduma za China-Amerika Kaskazini.
Hii imesababisha malalamiko kutoka kwa mashirika ya ndege ya Marekani, ambayo yanasema hali hiyo inaleta ushindani usio wa haki. Mnamo 2025, wasimamizi wa Marekani hata walipendekeza kuzuia mashirika ya ndege ya China yanayoruka juu ya Urusi kwenye njia za Marekani-China.
Tofauti muhimu
Hata hivyo, usafiri wa anga kati ya Amerika Kaskazini na China haujaimarika kwa nguvu kama vile trafiki kati ya Ulaya na China.
Sababu kadhaa zinaelezea hili:
- Mvutano wa kisiasa kati ya Marekani na China bado ni mkubwa zaidi
- Usafiri wa makampuni kati ya Marekani na China ni dhaifu kuliko viwango vya kabla ya janga
- Haki za ndege kati ya Marekani na China bado zinadhibitiwa vikali
- Mashirika ya ndege ya Marekani yameelekeza nguvu zao kuelekea Japani, Korea Kusini, India na Asia ya Kusini-mashariki
- Kufufuka kwa utalii kati ya China na Amerika Kaskazini kumerudisha nyuma sana Ulaya
Kwa hivyo, mashirika ya ndege ya Amerika Kaskazini kwa ujumla hayaongezi uwezo wa China kwa nguvu kama mashirika ya ndege ya Ulaya.
Kwa mfano, mashirika makubwa ya ndege ya Marekani kama vile United Airlines, Delta Air Lines na American Airlines yanaendelea kufanya kazi kwa ratiba zilizopunguzwa za China ikilinganishwa na viwango vya kabla ya 2020.
Wakati huo huo, mashirika ya ndege ya China yanaendelea kupanuka kimataifa inaporuhusiwa, yakitumia ufikiaji wa ndege za Urusi kama faida ya ushindani.
Ramani ya usafiri wa anga duniani iliyobadilishwa umbo
Mgawanyiko wa anga za Urusi unazidi kubadilisha ushindani wa anga duniani.
Wasafirishaji wa China sasa wanafurahia:
- Gharama za chini za uendeshaji kwenye njia za Eurasia
- Nyakati za ndege za haraka zaidi
- Matumizi bora ya ndege
- Kubadilika zaidi kwa ratiba
Wakati huo huo, mashirika ya ndege ya Magharibi yanabadilika kulingana na hali:
- Utofautishaji wa mtandao
- Mikakati mipya ya kusimamisha kati
- Ndege zinazotumia mafuta kidogo zaidi
- Mkazo zaidi kwenye mahitaji ya malipo ya juu
Hata hivyo, licha ya hasara, mashirika ya ndege ya Ulaya yanaashiria kwamba China bado ni muhimu sana kuiacha.
Hata hivyo, soko la Amerika Kaskazini linaonekana kutokuwa na nia kubwa sana — angalau kwa sasa.
Kuondoka maoni