Kujenga Ndege Inayofuata Duniani
Kwa viwango vya sera ya viwanda duniani, tangazo hilo lilionekana kama haliwezekani: ndege 150 za abiria, zilizoundwa nchini Kanada, zilizokusanywa huko Québec, ziliuzwa kwa moja ya mashirika ya ndege makubwa zaidi ya bei nafuu barani Asia, katika kile maafisa walichokielezea kama agizo kubwa zaidi kuwahi kuwekwa kwa ndege iliyoundwa nchini Kanada.
Lakini chini ya vichwa vya habari vinavyomhusu Waziri Mkuu Mark Carney na makubaliano kati ya Airbus na AirAsia Kuna hadithi kubwa ya kijiografia ya kisiasa — hadithi kuhusu jinsi mataifa ya kati yanavyojipanga upya katika enzi ambayo Marekani inazidi kuwa na msimamo mkali wa kulinda, China ikiwa na nguvu zaidi, na minyororo ya usambazaji duniani ikiwa dhaifu zaidi.
Katika kiwanda kikubwa cha utengenezaji huko Mirabel, kaskazini mwa Montreal, maelfu ya wahandisi, waunganishaji, mafundi umeme na mafundi wa Kanada wanajenga kile ambacho Ottawa inakiona zaidi si kama ndege tu, bali kama mkakati wa kitaifa.
Ndege hiyo ni Airbus A220-300: inaokoa mafuta, ni tulivu, ni nyepesi na imeboreshwa kwa ajili ya safari za muda mfupi hadi wa kati zinazotarajiwa kutawala ukuaji wa usafiri wa anga barani Asia na masoko yanayoibuka katika miongo miwili ijayo. Hapo awali ilibuniwa kama Mfululizo wa Bombardier C kabla ya Airbus kuchukua udhibiti wa mpango huo, ndege hiyo imekuwa mojawapo ya bidhaa chache za utengenezaji wa hali ya juu zenye ushindani duniani ambazo Kanada inaweza kudai kwa uaminifu kuwa zimeundwa kitaifa na kimataifa.
Na sasa, Kanada inajaribu kujenga uchumi unaozingatia wazo hilo.
Dau Tofauti la Kiuchumi kuliko la Amerika
Kulinganishwa na Marekani hakuepukiki.
Chini ya utawala uliofuatana — kuanzia vita vya biashara vya Donald Trump hadi ruzuku za viwanda za Joe Biden — Washington imezidi kukumbatia utaifa wa kiuchumi unaozingatia upya uzalishaji, kulinda viwanda vya kimkakati na kupunguza utegemezi wa minyororo ya usambazaji wa kigeni.
Kwa upande mwingine, Kanada haina kiwango cha kutawala utengenezaji wa kimataifa moja kwa moja. Badala yake, Ottawa inafuata mfumo tofauti: kuwa nodi muhimu ndani ya minyororo ya usambazaji ya washirika huku ikibadilisha biashara kwa nguvu mbali na kutegemea kupita kiasi soko la Marekani.
Mkakati huo unazidi kuwa wa dharura.
Karibu robo tatu ya mauzo ya nje ya Kanada bado yanaingia Marekani. Kwa miongo kadhaa, utegemezi huo ulionekana kama faida. Watengenezaji sera wa Kanada wanauona kama udhaifu unaoongezeka.
Jibu la serikali ya Carney limekuwa dhahiri sana. Maafisa wanasema Kanada inakusudia kuchochea uwekezaji wa takriban dola trilioni 1 kwa kipindi cha miaka mitano kupitia ushirikiano wa viwanda, mikataba ya ulinzi na mapato ya mitaji ya kigeni. Serikali inasema tayari imefanikiwa kupata karibu dola bilioni 100 katika ahadi za uwekezaji wa kigeni na kusaini ushirikiano mpya 20 wa kiuchumi na ulinzi katika mwaka uliopita.
Mkataba wa AirAsia unaendana vyema na ajenda hiyo: mahitaji ya Asia, uzalishaji wa Kanada, ushirikiano wa Ulaya.
"Hii si hadithi ya anga za juu tu," alisema mchambuzi mmoja wa biashara wa Kanada. "Ni jaribio la kuona kama Kanada inaweza kubaki muhimu duniani kote katika utengenezaji wa hali ya juu bila kufyonzwa kiuchumi na Marekani au China."
Uvumbuzi Utulivu wa Anga za Quebec
Viwanda vichache vinaonyesha matarajio ya Kanada kwa uwazi zaidi kuliko anga za juu.
Sekta ya anga ya nchi hiyo ilichangia zaidi ya dola bilioni 34 kwa Pato la Taifa la Kanada mwaka wa 2024 na kusaidia takriban ajira 225,000. Karibu na Montreal — mojawapo ya makundi adimu ya anga ya anga duniani pamoja na Seattle na Toulouse — vizazi vya utaalamu wa kiufundi vimeunda mfumo ikolojia unaojumuisha uhandisi wa programu, vifaa vya mchanganyiko, avioniki na utengenezaji wa usahihi.
Kituo cha Mirabel kinawakilisha kitovu cha mfumo ikolojia huo.
Zaidi ya wafanyakazi 4,600 hufanya kazi moja kwa moja kwenye mpango wa A220 huko, huku Airbus ikisema inasaidia zaidi ya ajira 27,000 kote Kanada kupitia mtandao wa wasambazaji zaidi ya 850.
Kwa Quebec, ishara hiyo ni muhimu karibu kama vile uchumi.
Kwa miaka mingi, wakosoaji waliona mpango wa awali wa Bombardier C Series kama hadithi ya tahadhari: ndege nzuri ya kiteknolojia karibu iondolewe kutokana na ongezeko la gharama, migogoro ya kibiashara na hali halisi ya kushindana dhidi ya makampuni makubwa ya anga za juu kama vile Boeing na Airbus.
Leo, maafisa wa Kanada wanaelezea A220 kama uthibitisho kwamba kuendelea kwa viwanda bado kunaweza kufanikiwa katika demokrasia zilizoendelea - ikiwa serikali ziko tayari kuchukua hatari kwa muda wa kutosha kwa viwanda vya kimkakati kukomaa.
Ndege yenyewe inaonyesha tamaa hiyo. Imejengwa kwa kutumia muundo wa "karatasi safi" badala ya marekebisho ya fremu za ndege za zamani, A220 hutumia vifaa vyepesi, aerodynamics ya hali ya juu na injini za kizazi kipya za Pratt & Whitney ili kupunguza uchomaji wa mafuta na uzalishaji wa hewa chafu kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na ndege za awali zenye mwili mwembamba.
Katika tasnia ya usafiri wa anga iliyo chini ya shinikizo kubwa la kuondoa kaboni, hilo ni muhimu.
Mstari wa Indo-Pasifiki
Agizo hilo pia linasisitiza mabadiliko mengine makubwa katika sera ya kigeni ya Kanada: mwelekeo kuelekea Indo-Pacific.
Kwa miongo kadhaa, sera ya biashara ya Kanada ilizunguka sana Marekani na Ulaya. Lakini tabaka la kati linalokua kwa kasi zaidi duniani sasa linaishi Asia, ambapo mahitaji ya usafiri wa anga yanatarajiwa kuongezeka sana katika miongo ijayo.
Biashara ya Kanada na Malaysia iliripotiwa kukua kwa karibu asilimia 20 mwaka wa 2025, huku jumla ya biashara ya pande mbili kati ya Kanada na eneo pana la Indo-Pacific ikizidi dola bilioni 260.
Waziri Mkuu Carney alipotembelea Kuala Lumpur kwa ajili ya mkutano wa kilele wa ASEAN mwaka jana, maafisa wa Kanada walipanga safari hiyo kama sehemu ya diplomasia, sehemu ya maonyesho ya uwekezaji. Mikutano na watendaji wa AirAsia haikukusudiwa tu kuuza ndege, bali pia kuiweka Kanada kama mshirika wa muda mrefu wa viwanda na kiteknolojia katika eneo hilo.
Ujumbe ulikuwa wazi: Kanada haitaki tena kuuza nje bidhaa tu. Inataka kuuza nje mifumo ya thamani kubwa, utaalamu na utengenezaji wa hali ya juu.
Je, Kanada Inaweza Kufanikiwa Kweli?
Hata hivyo changamoto zinabaki kuwa ngumu.
Ukuaji wa uzalishaji wa Kanada umekuwa nyuma ya Marekani kwa miaka mingi. Uwekezaji wa biashara kwa kila mfanyakazi unabaki kuwa chini sana kuliko kusini mwa mpaka. Nchi inaendelea kukabiliana na uhaba wa nyumba, vikwazo vya miundombinu na biashara isiyo sawa ya uvumbuzi wa ndani.
Na ingawa Ottawa inazungumza kwa ujasiri kuhusu mseto wa kiuchumi, jiografia bado ina mantiki yake. Marekani inabaki kuwa si mteja mkubwa wa Kanada tu, bali pia kitovu chake cha mvuto wa kiuchumi.
Hata hadithi ya A220 inafichua kitendawili. Ingawa imekusanywa Kanada, ndege hiyo inategemea minyororo ya usambazaji wa kimataifa, watengenezaji wa injini za Marekani na umiliki wa makampuni ya Ulaya.
Mustakabali wa Kanada unaweza kutegemea kidogo kufikia uhuru kamili wa viwanda kuliko kutegemeana kimkakati.
Hiyo inaweza hatimaye kuwa tofauti kuu kati ya mifumo ya kiuchumi ya Kanada na Marekani inayoibuka sasa.
Marekani inazidi kutumia kiwango chake kuzuia sekta za kimkakati na kulazimisha uwekezaji ndani. Kanada, ikiwa haina kiwango kinacholingana, inajaribu kitu dhaifu zaidi: kubaki wazi vya kutosha kuvutia mtaji wa kimataifa huku ikiwa mtaalamu wa kutosha kiasi kwamba dunia haiwezi kukikwepa kwa urahisi.
Huko Mirabel, ambapo vifuseli visivyokamilika huenea kwenye sakafu za kiwanda zenye mapango chini ya mwanga wa fluorescent, mkakati huo umekuwa dhahiri.
Kwa wafanyakazi wanaounda A220, mjadala kuhusu utandawazi si lugha ya sera ya kufikirika tena. Unafikia kubadilika kulingana na mkondo, kubadilika kulingana na mkondo, ndege kwa ndege.
Na kwa Kanada, hatari zinaweza kuzidi zaidi ya usafiri wa anga.
Kuondoka maoni